2024年以来，智己汽车遭遇了不止一场风波。
小米怒了，智己汽车紧急致歉！
01
智己汽车深夜致歉
4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。新车发布会上，对小米SU7进行了多项对比。言外之意，无论技术还是价格，智己L6全面碾压小米SU7。
然而，在“三电真扎实”这一环节的解说中，其中电机参数对比图显示，小米 SU7 Max 是“前 IGBT + 后 SiC”电机，这项错误参数引发小米汽车严重不满。
此后，小米汽车产品经理潘晓雯在微博上指出，小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。
智己汽车联席CEO刘涛对此表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SiC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”
随后，小米公司发言人连发三条微博警告智己汽车，并敦促其立即公开澄清和道歉。
小米公司发言人首先作出声明，指出小米SU7 Max前后电机均为碳化硅，确保了SU7 Max出色的性能和续航能力。又批评智己汽车作为上汽集团旗下控股子公司，竟然出现如此谬误，在网友提醒后仍未修正，与上汽集团声誉无法匹配。
随后，小米公司发言人转发以上微博，表示不接受个人轻描淡写的非正式致歉，敦促智己公司立即公开澄清。
今天凌晨，小米公司发言人发出“最后通牒”：对于智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为，我们的忍让是有限度的。
随后，IM智己汽车正式发布致歉函，对发布会上错误标注小米SU7参数作出澄清，并向小米汽车致歉：
小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，我们深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉！
02
销量目标难度升级
公开信息显示，智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造的高端纯电汽车品牌，其中上汽集团占股54%，张江高科占股18%，阿里巴巴占股18%。
智己汽车被上汽集团寄予厚望，被内部称之为“一号工程”，上汽集团希望将其打造成“中国特斯拉”。
在光环围绕之下，智己汽车获得超80亿元的B轮股权融资。该轮融资由中国银行旗下中银资产领投，农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投。同时，上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。此前2022年8月，智己汽车完成A轮融资，投后估值接近300亿元。
在此基础上，智己汽车开始造车之路。2022年6月，智己L7开启交付，售价33.88万元-57.88万元，杀入40万元级豪华车市场，最终全年实现销量5000辆。
2023年2月，智己汽车旗下第二款车LS7正式上市，目标直指30万元以上纯电市场，售价高达30.98万元～45.98万元。可惜销量不济，即使后面智己又推出了28.98万元的新车型，也没能挽回颓势。2023年3月～6月份，智己LS7的月销量始终没能突破2000辆，之后一路下跌至500辆左右。
2023年10月12日，智己汽车旗下第三款车LS6上市，定位为大中型纯电SUV，全系具备高速高架及城市 NOA 智能驾驶能力。智己LS6上市后指导价为22.99万元-29.19万元。借着这款新车，12月份，智己汽车实现逆袭，销量首次实现破万辆。
智己汽车 CEO 刘涛此前在采访中透露，2024 年目标将定在 12万~13 万辆，按此计算，智己汽车达成该目标所需月均销量为1万~1.08万辆，所需全年同比增长为 213.32%～239.43%。
然而，2024年伊始，多方原因扰动下，智己汽车销量环比下滑，增加了完成全年销量目标的难度。
数据显示，2024年1月，智己汽车销售5305辆，其中中大型纯电SUV车型智己LS6销售4766辆，占总销量的89.8%。
03
新车L6搭载“固态电池”
4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，智己L6将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。
事实上，固态电池之所以备受关注，是因为与液体电池相比，固态电池在安全性、续航能力有着显著优势。
“固态电池最大的优势在于安全性。由于固态电池使用固态电解质，不存在液态电解质容易燃烧和爆炸的风险。安全性的提升，还能带来电池包能量密度的增加，因为可以减少为安全考虑而预留的空间和重量。”4月8日，真锂研究创始人墨柯接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
此次智己汽车在赚足眼球的同时，也面对着“创新还是噱头”的拷问。
不久前，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江通过微博发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。不过，目前该微博已删除。对此，刘涛回应称，“文字游戏不是智己汽车擅长的，智己要用实际行动来践行。”
“固态电池”争议如此之多，或与其技术和制造难度有一定关系。
墨柯表示，智己汽车所搭载的固态电池，实际为半固态电池。“（该电池）还是使用电解液，在正常的概念中，（全）固态电池就不应该再使用电解液。”
这或意味着，从严格意义上讲，智己L6搭载的电池仍是半固态电池，采用固态电解质替代了部分液态电解质，半固态电池的能量密度得到了显著提升，从而提高了车辆的续航里程。
04
车机故障风波
2024年以来，智己汽车遭遇了不止一场风波。
据《证券日报》报道，今年1月份，多位智己LS6的用户反映称车机系统出现故障，包括主界面不显示车速、挡位、雷达不报警、流媒体后视镜不显示等问题，多见于LS6车型，对正常出行造成影响。与此同时，有大量车主在各大网络平台上进行跟帖吐槽。
车机系统作为现代汽车的“大脑”，其重要性不言而喻。当大规模车机故障引爆网络时，不仅仅是车辆的性能受到影响，更重要的是，还会一定程度上损伤消费者对品牌的信任。
1月3日，智己汽车为此发表致歉声明，称密切关注到部分用户的车辆出现屏显信息和倒车提示音缺失的问题。经查，是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题，导致部分车辆在2023年12月31日20点以后出现倒车提示音缺失的问题。同时，对于未在2023年11月底升级最新版本的部分车辆，会出现屏显信息缺失的问题。
据悉，智己的IMOS车机系统最早于2021年广州车展推出的，是基于Linux内核自主研发的操作系统，曾被称为“另一个华为的鸿蒙”。2023年9月，智己汽车进行了一次OTA升级，提供了近500项功能升级和优化，这也是智己IMOS发布以来，14个月内进行的第10个版本的迭代。
当晚，智己软件及用户多元触点执行总监李微萌发微博致歉：“作为 IMOS 的负责人，我有不可推卸的责任，这几天一直在忙于软件版本的修复和 OTA 的推送，未能第一时间与大家进行沟通。就在刚刚，已经完成全量的修复版本的 OTA 推送。”
随后，刘涛转发该微博，并表示“铭记经验和教训，再次深表歉意”。
来源 | 《商学院》杂志综合自长江商报、上海证券报、金融投资报、每日经济新闻、证券日报之声
封面 | 智己汽车发布会
编辑 | 吴蒙
