大家好，我是“祥云”AS700民用载人飞艇。就在刚刚过去的3月30日，我成功完成了首次转场飞行，吸引了广大航空爱好者与媒体的关注，也让大家的关注点重新聚焦到飞艇这一外形科幻而又历史悠久的特殊飞行器上。《中国航空报》的记者们也特意对我进行了专访，希望能够通过我的介绍让我们飞艇家族不再神秘。
记者：飞艇是如何实现升空的？如何控制飞艇飞行的方向与速度？
祥云：虽然我看起来非常庞大又圆滚滚，但想要让我飞上蓝天也并不是件非常困难的事。主要依靠往我的气囊中充入密度小于空气的轻质气体来产生静浮力，同时再辅以发动机产生的拉力，以及飞行中的动升力来共同实现升空。
在控制飞行方向与速度方面，我与飞机基本相同，依靠气动舵面控制飞行方向，依靠动力控制飞行速度。
记者：气囊内存储的是什么气体，如何加气、换气？
祥云：我的气囊总容积约为4200立方米，气囊内还有2个副气囊。出于安全性考虑，现代飞艇气囊内部大部分是充入无色、无味、无毒、不可燃的氦气，副气囊内充装的是空气。回顾我们飞艇家族的发展历史，也曾使用氢气实现飞行。
相信大家一定非常好奇，怎么才能让我一直保持圆滚滚的状态。首先，在我们研制团队的设计下，我的外形主要采用的是一种虽轻但强的国产复合材料布，来确保我的气密性与安全性。同时，研制团队为我配备了专用的氦气保障设备来实现气囊内部氦气的充装、回收以及纯化。
记者：飞艇由哪些结构组成？祥云：以我为例，主要的结构包括气囊，用于充装氦气气囊内部还设置了用于充装空气的副气囊；艇舱，主要用于搭载人员、货物等；还有尾翼、起落架、头锥、动力装置、系统设备等。我们飞艇家族中其它的“兄弟姐妹”也基本是这样的结构，可能会略有不同。
记者：气囊触摸起来是否如气球一般？在飞行过程中，气囊有没有可能被鸟类啄破？
祥云：我就知道大家最关注的还是我到底摸起来是什么手感。我触摸起来与橡胶材质的气球还是很不一样的，我的气囊材料是织物类复合材料，且气囊内部与大气的压差相对较高，总体来说摸起来犹如硬硬的织物。
虽然飞艇远观就像飘在天空上的气球一般，但由于气囊材料的特殊化，总体安全性是很高的，因此在我们飞艇数百年的飞行过程中，还未曾发生过被鸟啄破气囊的先例。
记者：飞艇有没有漏气的可能，是怎么发现的？
祥云：我的气密性虽然已经很强了，但每天还是会泄漏约3至8立方米的气体，但这对于我的正常飞行不会有任何妨碍！
至于机务团队怎样发现漏气情况，我只能说“高端的科技往往采用质朴的方法”——那就是在我的全身都浇上机务团队调配的“泡泡水”，哪里有泡泡吹起来了就说明哪里有补漏的需要。一趟下来，不仅完成了“查漏补缺”，也正好给我洗个澡，又能焕然一新出现在大家面前了。
记者：飞艇每飞行一百千米的成本约为多少？
祥云：以我为例，百千米耗油约为80升，与汽车相比稍多一些，与飞机相比还是少很多的，整体来说经济性较高。
记者：飞艇在飞行后是如何进行“收纳”的？
祥云：在我结束飞行落地后，将会由牵引车进行系留，再由机务小伙伴们牵入艇库，或直接锚泊在野外平整场地。
如遇需远距离转场的情况，机务团队会将我进行拆卸。拆卸时，先将艇舱和气囊分离，然后用氦气保障设备回收气囊内的氦气，再拆卸尾翼、动力装置，折叠气囊等。此时，我的气囊便会瘪成“一层布”可以进行折叠，叠置后的大小有6.5米×2.2米×1.2米这么大。
记者：驾驶飞艇是否需要飞行员具有特殊的资质？与操纵其他飞行器相比最大的不同是什么？
祥云：与飞机飞行员一样，飞艇飞行员包括私照、商照，目前多数飞艇飞行员都从飞机飞行员转过来，在飞机执照的基础上，经过一定的飞艇基础培训和飞行培训。
与操纵其他飞行器相比，驾驶飞艇的明显不同是惯性大、速度低、响应比较慢。同时，飞行员还要掌握矢量、镇重水等操纵系统。
记者：乘坐飞艇会有什么样的感受？
祥云：我的最大飞行速度为100千米/时，所以与飞机、直升机相比，乘客乘坐起来最明显的感受是平稳，速度偏慢，偶尔还会有随风飘动的感觉。
记者：作为一种历史比飞机还要悠久的飞行器，飞艇在实际应用中有哪些特点与优势？
祥云：世界上最早的飞艇距今已有100多年，比飞机出现的还要早。
早期，我们飞艇家族中大多成员都为硬式飞艇，内部由龙骨骨架支撑，拥有着高昂的造价与维修成本。而现在的飞艇大多为软式的，不再依靠刚性骨架而是完全使用气体的内压来维持形状，大大降低了建造与维护成本，同时现代飞艇开始采用矢量推力系统，使飞艇更加行动自如。
我们飞艇飞行平稳、度较慢，特别适合空中旅游观光、航测航拍、日常巡逻、应急通信等。以我为例，由于采用了矢量控制技术，我仅需平整的场地就可以实现起飞、降落，不需要专门的机场。因此，在相对偏远地区，我们飞艇的实用性会更强。
