来源｜锌财经
作者｜路世明
编辑｜大 风
麻绳专挑细处断，“厄运”专找贾跃亭。
继2023年年末收到纳斯达克退市通知后，法拉第未来近日再遭不利。据悉，近日法拉第未来位于洛杉矶的总部，因拖欠几十万元的房租钱而被“房东”起诉了。并且，法拉第未来在圣何塞的办公室同样遭到了房东起诉，房东还声称要“驱逐”法拉第未来。
作为全球“著名”车企，关于法拉第未来总部是租的这件事，其实并不让人意外。长久以来，作为公司的创始人和实控人，贾跃亭一直奉行“轻资产”的运营真理，把资产卖出去再租回来，已经是常规性操作了。
事实上，更应让吃瓜群众们感到“惋惜”的是，一旦总部被房东收回，失去了“门面”的法拉第未来和贾跃亭，以后或许很难再忽悠到投资者了。
毕竟，连“门面”都没有了，“傻瓜”投资者们的钱再多，也不会随便仍在大街上吧？
总部房东起诉，工厂先卖后租
对于企业来说，什么钱都能欠，但房租绝对不行，毕竟这世界上还没有在街头办公的先例。企业敢欠房租，房东就敢让企业关门大吉。
这一次，法拉第未来或许真要“关门大吉”了，
据报道，房东雷克斯福德工业公司指控法拉第未来拖欠了1月、2月的房租及相关维护费、税款，一共拖欠了9.1万美元（约66万人民币）租金，房东在诉讼中要求收回大楼。
事实上，这座大楼曾经是属于法拉第未来的，是贾跃亭于2014年斥资1320万美元买下来的，但是因为后来一直缺乏资金的缘故，便卖给了纽约房地产公司Atlas Capital。
有趣的是，大楼刚卖掉不久之后，法拉第未来又从Atlas Capital手里给租了回来。
图：法拉第未来美国总部
如法炮制，在去年的11月，法拉第未来曾有一笔8600多万美元的现金到账，而这笔钱的来历，正是贾跃亭把法拉第未来唯一的造车工厂出卖所得。然后，贾老板又给租了回来。
一晃到了2022年，Atlas Capital又以6430万美元把大楼卖给了雷克斯福德工业公司，法拉第未来的房东也顺理成章的成为了后者。
在租金这件事上，以前老房东或许还会讲点情面，偶尔允许法拉第未来拖欠几个月，但新房东和法拉第未来可没任何交情可言。不交钱，那就只能走人。
不止是在洛杉矶，据悉法拉第未来还被其在圣何塞办公室房东给起诉了，房东指控法拉第未来去年12月未支付租金，尚未结清的余额达到127311.16 美元（当前约91.7万人民币）。
房东称在1月份将法拉第未来的99518美元（当前约71.7万元人民币）的保证金用于结算房租，并要求该公司支付余款。但是法拉第未来并未支付这笔款项，没办法，房东只能打算将法拉第未来给“驱逐”出去了。
对企业而言，总部具有重要的“门脸”作用，被称为企业的“第二形象”，对于业务展开有着至关重要的作用。
举个例子，去年有个牛人先是租下了一层写字楼，然后捯饬成国企分公司办公室的样子，再声称自己是该分公司的负责人，向一些包工头介绍国道施工项目，从而收取了一百多万的“项目前期费用”。
同样是“行骗”，入门级的骗子都知道门面的重要性，贾跃亭又何尝不知呢？对于贾跃亭来说，工厂以前是自己的还可以卖掉，从而继续“轻资产”运营，问题是这总部本身就是租的，巧妇难为无米之炊，他还能玩出什么花活来呢？
毫无疑问，失去法拉第未来总部后，将极大不利于贾跃亭的“融资”事业。
前脚达成合作，后脚收到退市通知
和即将失去总部同样令贾跃亭苦恼，法拉第未来两个月前还收到了退市通知。
法拉第未来在2023年12月29日发布的公告称，公司12月28日收到纳斯达克关于退市或不符合继续上市规则或标准的通知。
根据纳斯达克的规定，一家上市公司的股价连续30天低于1美元将面临被退市的风险。而在2023年11月9日至2023年12月27日期间，法拉第未来普通股的收盘买入价，一直低于每股1.00美元。
目前，法拉第未来股价仅为0.09美元一股，总市值不到1199.53万美元。
来源：雪球
不过，同样根据规定，如果法拉第未来能在2024年6月25日之前，股价高于1美元，并且至少维持10天，就可以不用退市了。
事实上，这并不是法拉第未来第一次收到纳斯达克的警告。两年前的2019年11月，法拉第未来因为没有在规定期限内提交2019年第三季度的财务报告，被纳斯达克列为不符合规定的上市公司，并收到了一份警示函。
当时，法拉第未来发布了一份澄清说明，称纳斯达克警示函仅仅与法拉第未来公司推迟提交Q3财报相关，这是一个正常的程序，不会影响公司的运营和发展。法拉第未来还表示，公司正在努力解决财务问题，并计划在2020年第一季度提交逾期的财务报告。
再到2023年年初，法拉第未来又收到纳斯达克退市警告，理由是法拉第未来在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。
要不说贾跃亭是“金融奇才”，在第一次接到退市通知后，贾会计不仅用满了两次“180天宽限期”，还掏出了反向拆股的解决方案。所谓反向拆股，本质上是一种股份合并，减少持股数量，换取更高的单股价值。
最终，通过80股合1的形式，法拉第未来股价一度上升到了22美元/股，贾跃亭成功规避了法拉第未来的退市风险。但是仅仅过了两个月，法拉第未来的股价就又从十多美元跌到几十美分，再度触发退市警报。
同时，这一次合股也严重损害了老投资者的利益，引发了老投资者的强烈不满，他们认为贾跃亭团队只关注自身利益，而忽视了投资者的贡献和权益。
法拉第未来三年前成功借壳上市，被普遍看作是贾跃亭用来融资、还债的工具。如果这次真被强制退市，那将引发一系列连锁反应，无论是法拉第未来，还是贾跃亭个人，都将面临极大打击。
十年烧220亿，累计交付11辆
从2014年成立至今，相比国内一些造车新势力，法拉第未来烧的钱只多不少。
去年9月27日，法拉第未来官方公布了法拉第未来全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，其已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元）。
相比如今仅1200万美元的市值，法拉第未来高达30亿美元的投入，算得上是天文数字了。
只是，即便历经十年时光，烧光两百多亿，法拉第未来仍然“难产”。
据悉，法拉第未来最近一台交付车辆，给了一家名为Motev的可持续豪华运输服务企业。因为这家企业是由奥斯卡金像奖得主摩根·弗里曼和罗伯特·加斯基尔共同创立，所以在交付时，贾跃亭还打了一波“广告”。
贾跃亭表示：“随着FF 91 2.0加入Motev的豪华车队，投入到日常接送好莱坞明星的服务中，更多塔尖用户和名人明星将有机会体验到FF的极智科技顶奢的产品和品牌，这也将通过共创持续提升FF 91 2.0产品力和技术力，并保持行业领先地位。”
依稀记得，在FF 91 Futurist量产发布会上，贾跃亭曾表示为梦想窒息了9年，不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，才有了今天的量产。但在让市场失望这件事情上，贾跃亭从来都没让市场失望过。
回顾贾跃亭九年来的造车之路，量产“跳票”已经成为了老剧情。
据悉，截止今年1月3日，法拉第未来宣布，2023年法拉第未来仅完成了10台法拉第未来91 2.0 Futurist Alliance的交付。换而言之，贾跃亭造车10年仅交付了11辆新车。并且其中第4辆车主，还是贾跃亭本人。
作为对比，国内有一位广西90后小伙，仅在短短三四年时间里，便凭借一手过硬的焊接技术，成功打造出了十几台“价值千万”的超跑，并收获了百万粉丝。
论生产力，这位广西小伙可以说吊打贾跃亭。
造车十年，花了两百多亿，交付了11辆车。为梦想窒息的贾跃亭，总与梦想差着“几千万美金”的距离。而这一次，贾跃亭距离“窒息”真的不远了。
