3月25日，零跑汽车（股票代码9863.HK）发布了2023年全年财报。公告显示，零跑汽车2023年全年营收和交付量也双双创出新高：全年实现交付144155万辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属于新势力前列。值得关注的是，2023年，零跑汽车首度实现全年毛利率转正。
一直坚持全域自研的零跑汽车已经逐渐进入收获期，在2023年产品开发迭代加速、产品结构不断优化，销量跻身国内新势力前三和全球电动车品牌TOP20。同时，出海进程全面提速，与Stellantis集团达成重磅合作，加速扩张国际市场。零跑汽车独特的轻资产出海模式及与拟进行的成为主机厂Tier 1供应商模式，使其在行业中脱颖而出。
在新能源汽车市场的激烈竞争中，零跑汽车以其强大的实力，已经成为新势力中的明星选手。相较于其他新势力品牌，零跑汽车展现出了更为稳健的发展态势和更为广阔的市场前景。
图源:零跑汽车官方
收入年复合增长率达到245.9% 毛利率转正
具体来看，零跑汽车2023年的业绩表现亮点颇多。其中，2023年全年营收达到，同比增长35.2%。自2019年本公司首款新能源汽车上市至报告期末，收入复合年增长率达到了245.9%。
同时，零跑汽车首度实现全年毛利率转正为0.5%。根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右。这也就意味着，其毛利率表现已经超过了蔚来汽车（5.5%）和小鹏汽车（1.5%）。
事实上，不仅仅是蔚来汽车和小鹏汽车，包括特斯拉的毛利率也呈现出下降的趋势。蔚来汽车季度毛利率从最高点的20.30%如今已经下降至7.5%，小鹏汽车亦是从毛利率两位数百分比下降至一位数百分比。而特斯拉的毛利率也在第四季度跌落至17.6%。这也就意味着，在激烈的市场竞争中，零跑汽车实现了逆势增长，不但扩大了市场份额，同时实现了更高质量的发展。
图源:零跑汽车官方
零跑汽车经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，公司在手资金资源充裕，达到193.9亿元。
零跑汽车表示，“这得益于产品结构改善，持续的降本增效，和特有的技术降本能力。预计未来毛利率将随着成本控制及运营效率的提升进一步改善。”
零跑汽车产品的市场竞争力是实现其业绩高增长的主要原因。零跑汽车在2023年全年交付了144,155台汽车。值得一提的是，C系列车型2023年全年交付105,701辆，占全年总交付量比重超过73%，而2022年为44.3%，产品结构持续改善。零跑C11车型更是取得了显著的成绩，交付量同比增长81.9%，月销量一度过万，成为大众化新能源爆款新标杆。
在2023年，零跑汽车在产品策略上进行了积极的调整和优化。在紧密关注市场动态和消费者需求的同时，不断推出符合市场需求的新车型，并且在产品质量和性能上持续进行提升。这使得零跑汽车的产品在市场上更具竞争力，吸引了更多消费者的关注和购买。
2023年2月，零跑汽车正式开启「纯电+增程」双动力产品布局，成为首家拥有纯电和增程车型的新势力车企。同年3月，零跑发布了首款增程车型零跑C11增程以及更新后的C01、C11EV车型，这些车型从多个维度重新定义了15-20万价格区间的汽车选车标准。
图源:零跑汽车官方
需要注意的是，零跑汽车目前是唯一一家双动力产品均衡发展的造车新势力。相较于此前在增程市场发展较好、却在纯电领域遭遇滑铁卢的理想汽车来说，均衡发展对于一家新造车企业来说更加难能可贵。
2023年9月初，零跑汽车在慕尼黑车展上举行了全球战略发布会，展示了其全域自研的最新成果LEAP3.0架构及全球车型零跑C10。随后在9月下旬，零跑汽车发布了零跑C01超级增程和零跑C11超级增程版新车型，进一步加速了双动力战略的落地。
到了2024年3月初，零跑汽车举办了“零跑C10上市暨24年全新产品全家桶发布会”，发布了零跑C10及24款全新产品。这些产品不仅集成了多项前沿技术，还在用户体验和品质上下了大量功夫。以零跑C10为例，它作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了先进的电子电气架构和智舱芯片，展现了零跑汽车在软件定义汽车方面的实力。
高费效比，全域自研进入收获期
财报显示，零跑汽车实现了三电核心零部件及8款整车的自研、自制及量产，并于2023年底实现了累计交付超过30万台的快速增长，这是零跑在最高的研发效率下取得的成绩。
零跑汽车坚持全域自研的策略。这一策略意味着公司不仅关注单一零部件或系统的研发，而是致力于在电池、电驱、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶和整车架等六大核心技术领域实现全面突破。通过自主研发，零跑汽车能够更好地掌握核心技术，提高产品的性能和质量，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
全域自研还意味着零跑汽车能够有效控制成本，积极参与到价格竞争中，而不是被行业拖进“价格战”。通过全面自主研发，零跑汽车能够精确控制研发过程，降低开发周期费用，从而进一步提升产品的性价比。这种自主可控的研发模式，使得零跑汽车能够根据市场需求和技术趋势灵活调整研发方向，确保产品始终保持在行业前沿。
同时，零跑汽车通过自研技术，实现了不同车型之间的平台化共享，提高了零部件的复用率。这不仅降低了生产成本，还使得零跑汽车能够更快速地推出新产品，满足市场多样化需求。
更重要的是，全域自研还使得零跑汽车能够摆脱对外部供应链的过度依赖。在汽车行业，外部供应链的稳定性直接影响到车企的生产成本和交货周期。通过自研技术，零跑汽车能够更好地掌握核心零部件的供应情况，降低因供应链问题导致的生产风险。
图源:零跑汽车官方
从具体成果来看，零跑汽车在2023年7月发布了名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构，该架构以一颗SOC芯片为核心，融合了座舱域、智驾域、动力域和车身域，通过高算力、快通讯和低时延提升了智能电动汽车的智能化水平。2024年，这一架构在C10、全新C11和全新C01等车型上全面搭载，推动新能源汽车智能化的发展，并引领公司销量持续增长。
在2024年1月初的“2024零跑汽车全域自研开放日”活动中，零跑汽车以“公开课”形式发布了LEAP3.0的六大智能电动核心技术，包括“四叶草”全球首款中央集成式电子电气架构、全球首款无电池包无模组CTC 2.0电池、全球首款中高压兼容的油冷电驱、8295芯片加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶以及自研全球化整车架构。这些技术的研发和应用，进一步巩固了零跑汽车在智能电动汽车领域的领先地位。
“我们采取了’全域自研’的研发路径，形成了厚积薄发的技术积累优势。全域自研是指占整车BOM（物料清单）成本约60%的三电系统，我们都实现了自主研发及自主制造，由此形成了零跑最佳的产品力和成本优势。”零跑汽车在财报中总结道。
出海进程全面提速与Stellantis合作树立中国企业标杆
零跑汽车加速出海，在2023年与Stellantis集团的合作是其发展过程中的重要进展。财报中提到，“面向海外市场，我们以轻资产模式，与Stellantis集团开展合作，以最快速度推进全球化。2024年，我们将在全球几大洲推出零跑品牌新能源汽车，其中，欧洲将会在当地老牌汽车强国市场首先推出。Stellantis集团的资源赋能，对于我们出海业务具有很大助益。”
2023年10月26日，零跑和Stellantis 集团创建了双方的全球战略伙伴关系；双方将组建零跑国际合资企业。2023年11月20日，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。
零跑汽车围绕“全域自研打造国际化品牌”的战略目标，通过独特的轻资产出海全球化发展新模式，积极借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络和售后服务体系等商业资源，加速并扩张其高技术含量、极具国际竞争力的产品在全球市场的销售。这种策略使零跑汽车能够迅速适应并满足全球不同市场的需求。
特别要强调的是，轻资产模式也意味着零跑汽车将更多地借助合作伙伴的商业资源赋能，而非自身的大规模投资和建设。通过与当地合作伙伴共同建立生产和销售体系，零跑汽车能够更灵活地应对市场变化，降低运营成本，并快速适应不同国家和地区的消费者需求。这种模式有助于零跑汽车在全球范围内快速扩张，同时保持高效的运营和盈利能力。
图源:零跑汽车官方
在中国市场，零跑汽车依托8年来坚持全局自研所形成的技术积累优势，实现了自主研发和自主制造，从而获得了最佳的产品力和成本优势。公司将利用这一优势，坚持极致品价比路线，加速产品迭代，丰富产品矩阵，以满足用户多元化、多场景的出行需求。
面向海外市场，零跑汽车基于三电核心零部件的自研自制，并通过零跑产品在市场上的长期验证，公司正在积极与其他主机厂洽谈，以进入他们的供应链体系。
展望未来，零跑汽车将继续以中国市场为基石，不断拓展新的业务增长点，力求在海外整车销售及三电核心零部件外供业务上实现突破。这一战略将有助于加快零跑汽车实现净利润的路径，进一步巩固其在全球智能电动汽车市场的领先地位。
免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。文章不构成投资建议，仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
