3月初，“藏地江南”林芝正值初春，每一次到达林芝的人，都会惊叹于当地干净透彻的蓝天，清新还带点凌烈的空气，巍峨静谧的雪山，还有那延绵数十里的桃花源。
当然，一些越野玩家更喜欢在林芝小道上去探险，期待与这里融雪未消的湿滑小道，甚至需要树桩铺路的极限路况等“原生态”不期而遇。前提是，他们需要一辆硬派越野车。今年3月，就有这么一群渴望自由、敢于探险、热爱越野的勇士们，驾驭路虎卫士全系车型穿行于雪山、绿湖、森林构筑的极致美景间，在“世界第三极”一起走最硬核的路，体验卫士带来的冒险精神。
有不少人问，电动车时代，我们还需要一辆硬派越野车吗？答案是肯定的。
一位资深越野车玩家表示，“在城市里生活久了，大家都非常渴望有一辆可以一键offroad的越野车。电动车都在讲加速，他们极少讲越野。但越野绝对是电动车时代必不可少的一种生活方式。”
路虎卫士正是满足这类人群极限越野生活方式的首选。
76年前，路虎卫士横空出世。从公路到铁路、从民用到战场、从生活到急救、从皇室到平民，在艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家身旁，在以西伯利亚为起点、坦桑尼亚为终点的拉力赛“骆驼杯”，路虎卫士凭借无所不至的硬核实力不断创造历史，陪伴热衷探险的人们不断开拓远大征途。76年后，路虎卫士传奇进化，将“士·不可挡”的硬核实力再度进阶，并在“品牌重塑”策略下，进一步聚焦硬派越野和豪华风范，创新演绎21世纪的新现代豪华主义。
越野，从未消失
在如今这个追求环保的电动时代，全球汽车消费市场正在因各国苛刻的减排目标，而发生着巨大的变化。那些被很多人视为“大排量”“高油耗”的玩乐性质的汽车，渐渐远离人们的视线，而硬派越野车除外。
相较于轿车、传统SUV两大车型，越野车较为小众，曾经因价格高昂而只能成为富人们的玩具。智研咨询数据显示，2021年国内越野车市场规模仅为672.67亿元。如今，这一小众市场正在扩大规模。根据贝哲斯咨询统计，预计全球越野车市场规模在预测期将实现5.65%的复合增长率并预估在2028年达859.39亿元。
尤其是疫情后，伴随着新一轮露营、越野等户外活动的流行，城市里的人们生活方式的转变，让真正的硬派越野车ORV（Off-road Vehicle）这一小众市场出现在更多人面前。
硬派越野车市场虽然整体规模不大，但却是一个客户忠诚度很高的刚需市场。在越野玩家心目中，硬派越野是难以割舍的情怀，它意味着山川大地、丛林溪流，也象征着“诗和远方”。
“很多人将SUV视作一种生活方式，但我认为，SUV不是越野，SUV也不是一种生活方式，越野才是一种生活方式。”一位资深越野玩家表示，“越野，无论对车还是对驾驶员，都是有门槛的，而且门槛不低。所以，对于很多人来说，他买了一辆SUV就说是一辆越野车，但其实并不是。”
中国市场上，SUV一骑绝尘正是因为这一车型空间大，够皮实，又拥有出色的乘坐空间表现和装载能力，具备“越野”车的一些特质。但事实上，传统的城市SUV，除了底盘比较轿车高外，即便是搭载了四驱系统的SUV，其越野性能与真正的硬派越野车也相差甚远。
“开越野车，跟SUV完全不一样。很多SUV都没有越野模式给我们选，但是卫士这套强大的全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统是全系标配。”一位越野玩家表示。
卫士，硬核科技陪你冒险
卫士作为路虎家族的越野鼻祖，它的存在就好比是路虎的家族图腾。从诞生初期，路虎卫士就坚定功能至上的原则，致力于带来突破疆界的越野体验。路虎卫士一辆车自成一个家族，目前共有90、110、130三大车型版本，满足驾驶者多样化的生活方式。
对那些卫士的忠实粉丝来说，路虎卫士，不仅仅是一辆车，更是一种冒险的态度。它象征着追求自由、勇于冒险的精神。这也让它必须具备一些硬核的素质以实现卓越的越野能力，成为真正的冒险者之选。
比如坚持大排量发动机的传统。在市场上很多V8车型都相继转投涡轮增压阵营的时候，卫士DEFENDER全系上新的V8车型，成为唯一还坚持使用机械增压的车型，最大程度地保证了越野驾驶时最为重要的动力线性输出。这一涡轮增压发动机无法比拟的优势在高海拔地区尤为明显，搭载5.0升V8机械增压发动机的全新卫士V8 DEFENDER，可输出525马力最高功率和625牛·米峰值扭矩。驾驶者只需轻点油门即爆发强大势能。
面对高原地区复杂多变的路况和天气条件，卫士DEFENDER全系配备全时四驱系统，能够提供四轮间优异的动力分配效果，配合主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统，在侦测到车辆打滑时会立刻锁定，并均匀地将动力以50:50分配至前后轮轴，提高车辆通过湿滑泥地、沙地和雪地的稳定性。
此外，路虎知名的原创科技ATRS全地形给驾驶者提供了8+1种驾驶模式，可轻松通行沙漠、丘陵、碎石路段等复杂地形；配合ATPC全地形进程控制，即使遇到泥泞、雪地等湿滑路况，也能保持稳定车速行驶。电子空气悬架在越野模式下能调节底盘高度，进一步提升车辆的越野通过性，给驾驶者提供前所未有的越野体验。
在林芝典型的高山峡谷与原始丛林地貌上，全新卫士DEFENDER所到之处行无不克，在“树桩铺路雨林脱困”等“骆驼杯”和“G4”越野挑战赛中的经典极限操作场景面前，卫士均能凭借最纯正的硬核越野功能轻松应对。
原创如何成为真理？
卫士从不缺乏追随者。
近两年来，越来越多的硬派越野车疾驰在大街上，他们身上或多或少有着卫士的影子。
从路面上越来越多身背小书包的造型，到侧面的爬梯，再到几乎每家车企都爱、甚至成为一个专门车型类别的方盒子……这些设计元素都源自卫士。
“如果你买了一台其他的方盒子，那么你始终还会想要拥有一台卫士，如果你拥有了一台卫士，那么其他方盒子都不算是真正的方盒子。”一位越野玩家的“表白”，说出了很多越野爱好者的心声。
在1948年的阿姆斯特丹车展上，路虎推出了Series I车型，首次向世人展现了卫士标志性的设计风格。自此，路虎卫士车型始终延续着最初的设计理念——简单、可靠、棱角分明，严守着卫士品牌极具辨识度的设计基调——硬派美学，彰显硬核越野SUV的本色。
当然，除了原创的硬核美学设计之外，卫士在硬核越野科技上也突破了诸多难题，成为行业首创。比如全铝车身、电子空气悬架、陡坡缓降系统、全地形反馈适应系统，都是路虎发明并不断革新的ATRS全地形科技树上的分支。这些技术在当下，不仅被广泛使用于各大品牌的越野车型，更成为越野车全地形能力的代名词和衡量标准。
对于这些巧合，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰认为，一不嘲笑，二不讥讽，他甚至是希望市场上能够出现越来越多好看、耐看的车型。但人们不会忘记一件事：开山鼻祖，只有卫士。
吴辰说，真理之所以无需解释，是因为它是经由时间证明的。
卫士的原创和创新，是来自76年积淀的底气，也来自品牌无畏开拓创新精神。以取消大梁结构为例，这或许让卫士不那么硬派，但“高强度车身结构，一些重要部件全部采用高强度冲压材料”等创新设计，让这款新车在越野的过程中，能够承受更多的压力，与传统非承载式车身相比，减轻了整车的质量，舒适性也有明显提升。
春天很短暂，林芝的春天更是如此，赶快驾驶着卫士出发，探索向往的远方吧。
