归来
去年11月27日，比亚迪跳空下跌，跌穿210元，在我的估值模型中，这是一个绝对的底部价格，为了表明我的态度，我‘愤’而离开雪球。随后便是近4个月的水下潜伏，同期，中国资本市场经历了‘炼狱般’的历程，比亚迪的乘用车销售也进入到大幅调整期，由月销34万膝盖斩至12万，可喜的是，这些都过去了，变革之后，A股市场强势回归3000点上方，比亚迪则发起雷霆般的‘荣耀行动’，本月势必突破30万月销，重回巅峰。
而我，也到了回归的时候，我会继续在雪球分享对新能源行业、比亚迪的观点及认知，同时也会在抖音同名账号上同步，离开的这段时间，在那里发了不少内容，感兴趣的朋友，可以移步，不吝赐教。
事物发展的基本规律
比亚迪是一家值得长期持有的公司，是一家有潜力取得伟大成功的公司，1995年成立至今，即将迎来而立之年，在经历很多风雨波折后，也算是小有成就，算是立住了。纵观其成长历程，会发现他也不可避免的遵循事物发展的基本规律。
事物发展的六个阶段：
潜龙勿用：龙潜于渊，深藏不漏，等待时机，不宜展示才能；
见龙在田：慢慢开始展露身手；
终日乾乾：日夜奋发努力，时刻保持警惕，一旦展露手脚，四面八方的打击就会来临；
或跃或渊：要找时机登上龙门，登上了则成功，否则就会沉沦，可以放弃了；
飞龙在天：登上龙门，理想已经实现，飞跃在天，居高临下，可以大展宏图；
亢龙有悔：已经登峰造极，但要知道适可而止，否则力尽之时，悔不可及。
对应到比亚迪这里的六个阶段：
2008-2019：潜龙勿用：
潜心研发，积累产业链各领域技术：动力电池、混动技术，纯电平台、车用半导体...技术鱼池逐渐饱满，但不急于拿出来。
2020-2021：见龙在田：
跟随产业政策，发力新能源乘用车，推出龙颜美学旗舰轿车汉，刀片电池、dmi超级混动，初露锋芒。
2022-2025：终日乾乾+或跃或渊：
在技术研发、生产、销售、服务全维度发力，销量大幅攀升，由‘比三万’变为‘比三十万’，并向着‘比四十万’、‘比五十万’进发，随之而来的是各类对手层出不穷的‘花式阻击’，遭遇环保、智驾等多次‘危机’，谨慎小心应对。
于2023、2024先后发起‘油电同价’、‘电比油低’的冠军荣耀行动，向合资燃油发起两轮总攻，并号召国产品牌‘在一起’。
同时，依托‘百年变局’，审时度势，开启‘出海战略’，在友好国家关键区域投建新工厂，合作共赢。
基于自身新能源乘用车技术的领先优势，推出高端+个性化品牌，进一步拓宽集团产品受众。
2026- ：飞龙在天：预计2026年乘用车全球产销700万+，跻身全球车企三甲行列。
2030- ：亢龙有悔
比亚迪与投资
说到我对比亚迪的投资，虽然建仓于2019年末，但想法可以追溯到2018年，当时正在参加北京的小客车摇号，燃油车中签的概率极低，反观新能源车，则是无人问津，这也无可厚非，新鲜事物，本就不受待见，况且市面上确实也没有‘像样’的新能源车可选，犹豫了一段时间，我在‘极低的概率’和‘冷清的新能源车’之间选择了后者，这一个决定，现在回头看，竟是意义重大的，一方面，让我不经意间开始关注新能源车，进而看到了比亚迪，另一方面，让我赶在‘新能源车排队大潮’来临之前成功抢得先机，并顺利拿到了2020年度的乘用车指标，后来，汉EV上市，我选择了他，同时也坚定了长期持有比亚迪的信念。
2019年末，比亚迪刚刚处于‘见龙在田’，如今，比亚迪处在‘或跃或渊’的关键时期，2022年三分天下，强势无两，股价也攀升至历史高位，市值突破万亿，随后被逼到墙脚的对手，纷纷向比亚迪搏命一击，销量、舆论端都处在一个下行周期，但好消息是，这个下行周期要结束了，近两年的拉锯战让比亚迪增长放缓、智能化‘被落后’，然而，在对手以为即将实现反超的时候，比亚迪祭出了下一代技术：DM5.0、E3.0+，并开启全新的立体产品投放周期，2022年‘或跃’，2023年‘或渊’，2024年‘或跃’，2025年‘跃上龙门’。
而我对于比亚迪的投资，至少会持续到‘飞龙在天’时期，仅从投资角度看，‘见龙在田’是最好的时期，‘或跃或渊’意味着震荡，会丢失时间成本，但花10年时间，完整见证一次‘见龙在田’到‘飞龙在天’，可能会有投资之外的收获，即人生的一次物质+精神的全维度跨越。
而对于新来的朋友来说，当前处在震荡期见底回升的拐点，虽未走出‘或跃或渊’的平台，但如果后面直接衔接‘飞龙在天’，那么，此刻的投资机会将仅次于2019年底的‘见龙在田’。从行业发展进程、比亚迪自身产品规划节奏看，不会再有下一个‘反复’了，绝大部分对手，会在这轮总攻中认输出局，剩下的将会在相当一段时间内‘各安其位’、‘平稳竞争’。
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以上，送给依然在坚守以及准备开始坚守的朋友。
2024.3.14 @VI_P
