来源：民航之翼
如果按照机队规模来看，我国有四大航空集团：
第一，中航集团
第二，南航集团
第三，东航集团
第四，海航航空集团
在此之后，就是四大地方航空
第五，深圳航空
第六，厦门航空
第七，四川航空
第八，山东航空
不过，深航、山航被中航集团控制，厦航被南航集团控制。
川航虽然有南航、东航、山航参股，但大股东是川航集团，川航集团又是四川国资全资拥有。
实际上，四川航空还是四川省说了算。
加上川航集团又是成都航空二股东，因此，从某种意义上来说，川航集团是几乎完全独立于四大航空集团之外的第五大航空集团。
目前川航拥有194架飞机，其中A330系列飞机16架，A350飞机8架。
成都航空76架飞机。
根据有关报道：
2023年，四川航空生产经营大幅改善，各项数据日趋向好。
2023年，四川航空：
运输总周转量58.0亿吨公里，恢复至2019年的105.5%
旅客运输量3200万左右，恢复至2019年的101.7%
货邮完成32万吨，恢复至2019年的118.7%
川航三大指标恢复水平均好于行业水平。
更为关键的是，四川航空营收大幅上涨，实现扭亏为盈。
由此，我们可以确定两个情况。
一是川航四季度赚钱了。
我们知道2023年四季度是淡季，民航整体经营情况不太好。
就连号称最赚钱的春秋航空都亏钱了。
但是川航在四季度竟然赚钱了。
为什么这么说？
因为根据东航、南航对川航的增资公告数据显示：
2023年1-9月份，川航净亏损3.16亿元。
川航全年盈利，也就是说四季度至少盈利超过3.16亿元。
不知道，川航在大家都亏钱的四季度如何做到赚钱的。
二是川航不再资不抵债。
截至2023年9月底，川航净资产：-111.88亿元。
在川航集团、南航股份、东航股份、山航股份、成都银杏金阁五家股东对川航股份增资人民币120亿元以后，加上川航又实现了盈利。
所以，川航的净资产应该由负转正，不再资不抵债了。
由此可见，增资扩股的作用还是立竿见影的。
一方面节约了大量的财务费用，另一方面有了进一步发展的资本实力。
此外，川航的经营情况的快速恢复也受益于成都民航市场形势，2023年成都两场（双流、天府）吞吐量达到7492万，已经超过了广州，仅少于上海和北京。
川航作为成都的主基地航空公司，2023年在成都双流、天府两场投入的运力整体上超过了很多公司，运力投入达到100架飞机以上，旅客运输量占成都市场的21%，达到1500万人次。
也就说川航在成都两场的旅客运输量就占到全部客运量的近一半，成都市场对川航来说可谓是至关重要。
其实，川航在消费者心目中形象还是非常不错的。
前几天在飞机上还听到身旁的几位旅客聊天，说川航的体验感很好，特别是餐食非常棒。
我感觉能给广大旅客有这么一个印象，从某种意义上来说，川航已经是成功了一半。
