降价潮难免遇上投诉潮，上汽通用五菱亦是难以独善其身。刚在去年12月完成上市的五菱星光，在一众车企再次打响价格战的背景下，该车官宣优惠，力度从6000元到9000元不等。
然而，以“为人民造车”为宗旨的五菱，一边面临着大量的投诉，一边却已是被价格战逼惨。
逼惨的五菱，低廉的售价
去年12月，五菱星光正式上市，新车直面比亚迪秦PLUS，无论是定价、车身尺寸还是燃油经济性上，都优于秦PLUS。但由于比亚迪名声在外，秦PLUS当初也是一款提车需等三四个月的车型，故而五菱星光再有优势，销量还是与之相差一截。
以中型车的尺寸与紧凑型车较量，更是8.88万元起售，五菱星光的推出，让五菱彻底回归“为人民造车”。不过，今年春节假期刚刚结束，价格战再次打响，比亚迪荣耀版一系列车型推出，秦PLUS以7.98万元起售，占领高地，如此情况下，曾经几度以低价乱对方阵营的五菱，实在被逼惨。
实际上，主打低价的五菱，不像过去那般优势明显。以五菱缤果为例，5.98万元的起售价加上更大的车身，抢到了不少的市场份额，但仍不敌比亚迪海鸥，即便是配置对等的版本，价格也更低，销量上两者还是存在着一倍的差距。
换句话说，即使是五菱星光、五菱缤果都没有官宣给出优惠之前，甚至是对手已经实施了降价的措施，从性价比上来说，五菱的车型都有一定的优势。可是，价格战的本意在于“电比油低”，进一步压制合资燃油车，如今，没有最低、只有更低的五菱，可谓也难堪。
利润微薄，“烧”无止境
根据上汽通用五菱2022年的财报可以看到，其营收为811.38亿元，净利润为14.6亿元，年销量为160万辆，单车售价为50711元，单车利润为913元；到了2023年上半年，其单车售价为51902元，单车利润为77元。
单车售价不降反升，主要原因是五菱不再单独依赖宏观MINIEV走量，而单车利润跌幅严重，一是五菱推出了多款更高性价比的新车，二是高性价比的车型逐渐成为五菱的销量主力。目前，五菱2023年的财报暂未公布，但可以预见的是，营收或许还是可观，利润大概率不忍直视。
对比其他车企来看，比亚迪2023年净利润预计290亿元到310亿元，单车利润在1万元左右；奇瑞原本坚持单车2万元利润的目标，而今因为价格战实在过于激烈，已将目标降到1万元，和比亚迪持平。
反观五菱，不说77元的单车利润，即便是913元，也是太低——“为人民造车”的宗旨，在此体现得淋漓尽致。五菱烧钱何时是个尽头，不得而知。
总结
可以肯定的是，其他车企还有价格下探的空间，随着时间的推移，厮杀会更为激烈。五菱曾经几次欲冲向高端，或是主推价格偏高的车型，以达到提升利润的目的，不过都成效不大。低价，不再是五菱的杀手锏，时代已经彻底地变了。
