最近，南京一小区电动车起火，“铅”“锂”之争再次被热议。从《电动自行车安全技术规范》（以下称“新国标”）推行到现在，“铅改锂”（用锂离子电池取代铅蓄电池）的异议不绝。
（南京“2·23”电动车火灾事故现场图 图源北京消防）
电动二轮车电池的技术路线上，是使用铅电？还是鼓励锂电？这绝不一个单纯的产业问题，更是涉及到人民群众生命和财产安全的重大民生问题。
先从行业角度分析一下铅蓄电池的应用情况：
铅蓄动力电池作为车辆动力来源，主要应用于电动轻型车、电动特种车等车辆。凭借高安全性、高性价比的优势，铅蓄电池在新国标推行5年来仍然是电动轻型车市场的主流电池，也是数据中心、轨道交通、核电等安全要求较高的应用领域的主流电源解决方案。有数据显示，当前铅蓄电池在我国数据中心领域的市场占有率超过90%。
中商产业研究院的报告显示，目前铅蓄电池仍是世界上用量最大、应用最为广泛的蓄电池之一。铅蓄电池产业与工业、交通、通信、金融、国防军工、航海航天、新能源储能等方面的发展与利益密切相关，市场规模一直呈现小幅稳定增长的趋势。
铅蓄电池应用如此广泛的主要原因之一是安全稳定性。从材料结构上来看，铅蓄电池主要由铅及铅氧化物、稀硫酸、ABS材料和玻璃纤维材料组成。这些材料大多属于不燃物，因此在没有外界明火的情况下，铅蓄电池不会起火燃烧。此外，铅蓄电池的工作原理决定了其单独存放时不会产生电流，也不会自燃起火，只有在连接负载时才会产生电流反应。这些特性使得铅蓄电池在安全性方面具备显著优势。事实上，中国工程院院士杨裕生早在2019年便表明观点：出于安全性考虑，建议低速电动车使用铅酸电池（即铅蓄电池）。
随着新国标的推行，锂离子电池技术快速渗透，“铅改电”也成为大势所趋。那么，铅蓄电池真的会被取代吗？或者说，应该被取代吗？
锂电池具有能量密度高、重量轻、充放电效率高等优点，因此在一些场景下确实更具竞争力。但在两轮电动车领域，有选择的情况下老百姓往往更青睐于更安全、更便宜的铅蓄电池。
一方面，现有锂离子电池技术的安全稳定性未得到保证。根据中国应急管理部消防救援局最新数据，2022年，共接报电动自行车（电动助力车）火灾1.8万起，比2021上升23.4%，接报居住场所内因蓄电池（电动自行车充电电池居多）故障引发的火灾3242起，比2021年上升17.3%。随着新国标的推行，锂离子电池燃爆事故数量持续上升，公众对其安全性的不信任有增无减。
另一方面，“铅改锂”使老百姓购买两轮电动车的成本上升。铅酸电池制作成本相较锂离子电池而言更低，商品售价也相对更便宜；在维修养护方面，铅酸电池维修比较方便，稍微修补，便可继续使用；还可以直接回收再利用，降低成本。而锂电池受成本限制，价格大概是铅酸电池的三倍左右，目前也基本没有回收价值，不可循环利用。
两轮电动车作为老百姓日常出行的主流交通工具之一，安全性和性价比是优先衡量的因素。强制“铅改锂”不仅不合理，也与市场的选择相悖。在产业和市场还未做好充分准备的情况下，过快地将铅蓄电池淘汰并不一定明智。或许，适当放宽政策，给予技术、行业和市场更多反应时间是更合适的做法。
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