转自：荔枝新闻
电动车销售门店对于新国标的要求都非常清楚，但是对于一些顾客超常规的个性化需求，比如希望车跑得速度要快一点，跑的路程要远一点，门店都会想办法加以解决，但如此一来，就忽略了电动自行车的安全性，车主在使用时的安全隐患也就此埋下。那么，改装电动车的隐患到底在哪里？危害又有多大呢？来听听业内人士怎么说。
为了让电动自行车续航更长、马力更大，一些买家会向商家提出将电动自行车的电池进行更换或改装。新国标中规定的电动车电池安全电压是48伏，而经过改装后的电池电压达到60伏甚至72伏及以上，问题也随之而来。
南京市电动自行车行业协会秘书长王春嵩说：“48伏换成60伏和72伏，换了电池以后，所有的车辆电器还有线束都不匹配，可能在使用过程中造成线路过流过载，充电过程自燃。”
还有店家会打"擦边球"，电池改装后电压升高的同时，把电机和控制器也更换了，使之与电池相匹配，认为这样就能消除隐患，但其实并非如此。
王春嵩说，因为它所有的线路跟原厂设计的参数不匹配，也可能造成车速过高、车架的断裂，还有刹车失灵、制动失灵，导致行驶时线束过流，在行驶中自燃 ，而且充电器不更换，也可能造成充电过程中充电器过载燃烧。
那在不改变电池电压的情况下，原先装有铅酸电池的电动自行车是否可以更换为锂电池，或者锂电池更换为铅酸电池呢？业内人士提醒，电动自行车在设计之初就要考虑整体效应，电池、电机、电控及零件之间的匹配，即使都是锂电池，不同材料，如三元锂、磷酸铁锂之间也不可混用。
王春嵩说，铅酸电池和锂电池，两个充电方式和充电电压互不相同，铅酸电池充电方式是三波段充电方式，锂电池充电器是恒流恒压充电器，虽然都是48伏，两个电压平台也是完全不同，这两种充电器同样的电压下千万不能互用，同样是铅酸，各厂家有一个参数匹配的，参数不同也不要互用。
业内人士提醒，除了不要擅自改装电动自行车外，当车辆主要零部件，如电池、充电器、电机等发生损坏，也应更换为原厂参数一致的配件，不能贪图便宜，选择二手拆车件，或者无厂名厂址的三无配件。
（江苏新闻频道/沈灿 编辑/赵梦琰）
