记者 张琪
近日，一则“雅迪是要造汽车了吗”的消息登上微博热搜。“两轮”的雅迪要进军造车领域？新能源汽车圈要重新洗牌？2月26日，雅迪官方作出回应称，网传造车信息不实。暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。
虽然目前无新能源造车计划，但并不意味着未来无拓展市场进军汽车制造业的可能。对此，业内人士表示：短期内“整车操作”难度大，但从汽车零部件开始或许是个不错的选择。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）
货车司机拍到雅迪工作人员对兰博基尼、特斯拉model3/modelY进行拆解
雅迪：暂无新能源汽车造车计划
消息来源于网络上的一条视频，一大货车司机师傅在给雅迪送货时拍摄到了雅迪工厂，工厂中的工作人员正在对兰博基尼、特斯拉model3/modelY进行拆解，这引发了很多人对“雅迪要进军新能源汽车圈”的猜测。
有眼尖的网友发现，雅迪的某些技术岗招聘广告中，涉及到汽车行业研发经验的要求，难道这是连人才布局也提前铺垫了？
雅迪某些技术岗招聘广告
对于这一系列的猜测，2月26日，雅迪官方作出回应称：“网传造车信息不实。实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。雅迪暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”
尽管雅迪目前没有新能源造车计划，但这并不意味着未来不会涉足汽车相关制造业。随着电动车市场的扩大和技术的进步，雅迪仍有拓展业务领域，进军汽车制造业的可能。
雅迪在电动两轮车领域有着较高的知名度和品牌影响力，同时拥有庞大的用户基础。资料显示，雅迪控股2023年上半年实现营业收入170.41亿元，同比增长21.3%；净利润11.87亿元。上半年雅迪电动两轮车销量821.07万台，同比增长33.81%，成为了国内名副其实的电动两轮车第一大厂。这样的数据，无疑会让雅迪在未来的新能源汽车市场上，收获更多的信任和认可。
有专家认为，多年深耕在电动两轮车领域的技术积累，为雅迪进军新能源汽车领域提供一定的技术支持和经验借鉴。而在电动两轮车领域，雅迪等电动车品牌拥有的广泛销售渠道和服务网络，可以实现在新能源汽车市场上的快速布局。
“两轮”到“四轮”并非易事
不过，这需要克服许多技术和生产资质方面的难题，因此雅迪需要谨慎考虑并做出明智的决策。
“目前来看，并没有那么容易。”资深媒体人吴磊认为，早前的雅迪或许想进入新能源汽车市场分一杯羹，但市场的变化，也无疑会让其打退堂鼓。据2023年前三季度数据显示，蔚来亏了109亿、小鹏亏了51亿，零跑亏了33亿。不久前，定位高端的高合汽车也陷入了困境。
雅迪虽然其拥有一定的资金基础，但投入汽车制造业或如九牛一毛，“以小成本博大利润”的模式已不适用于如今的市场。“通过拆解的车型可以发现，他们对标的是20万以上甚至30万左右的车。”吴磊表示，如果是这样的路线，那么雅迪需要在电池、电机和电控系统上做出大文章。
“以电池为例，两轮车多以石墨烯为主，能量密度低，重量太大，不适合应用在四轮汽车上。”吴磊表示，四轮车一般选用三元锂电池或者是磷酸铁锂电池。如果雅迪通过购买电池再加工的方式，无疑成本会更高。此外，新能源汽车在电机、电控等方面也有一套自己的技术体系，运用到实际当中，并非易事。
比亚迪旗下弗迪电池发文
除此之外，两轮车巨头雅迪正受到来自比亚迪的冲击。近日，比亚迪旗下弗迪电池发文称，“对于乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池”。这无疑释放出一个信号，比亚迪将目光转向两轮车市场，未来将会对雅迪等品牌产生影响。
“比亚迪的电池在两轮车的运用上，可能会更占优势。”吴磊表示，雅迪在两轮车市场上，除了面临比亚迪的“反向”输出，冲击还来自对手爱玛和台铃。据数据显示，2022年雅迪和爱玛共占据了43.2%的市场份额，销量第三的台铃电动车占了约14.1%的市场份额，爱玛和台铃无疑是雅迪两轮车市场的强劲竞争对手。
两面夹击的局面，或许推动雅迪想尽快拓展市场。在吴磊看来，若想成功进军新能源汽车行业，短期内“整车操作”是件难事，但从汽车零部件开始或许是个不错的选择。
