受欧盟对海运排放定价的举措以及即将出台的针对船舶碳强度法规的推动，航运公司正在努力推动船队的脱碳步伐。
海运业于今年年初正式纳入欧盟排放交易体系（ETS）所涵盖的行业范围，履约义务将逐步实施。2024年必须购买碳配额来覆盖40%的排放，明年上升至70%，从2026年起进一步升至100%。
FuelEU Maritime也即将出台，并拟于2025年开始实施。该法规将使欧盟对船舶设定越来越严格的排放目标，以鼓励转向可再生燃料和低碳燃料。加上欧盟ETS，这将影响全球约14%的航运排放。
随着脱碳压力越来越大，航运公司现在正押注未来燃料。马士基是欧盟ETS下最大的航运排放企业。该公司上月公布了其最新的甲醇动力船，到2027年将有25艘可以使用这种燃料的船加入其船队。与此同时，竞争对手地中海航运（MSC）倾向使用液化天然气（LNG），在LNG燃料船的全球订单中处于领先地位。
虽然传统船用燃料的低碳替代品订单不断增加令人充满希望，但燃料油和船用柴油等成品油燃料船仍然占当前订单的58%。短期内航运业的低碳选择寥寥无几。
国际海事组织去年更新了脱碳目标，致力于到2050年实现净零排放。这是对其2018年公布的最初温室气体战略的修订。后者的目标是相对于2008年的基线水平减排50%。然而，欧盟仍然是唯一对航运业脱碳出台具体政策的主要政府机构。
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