事实证明，即便是超豪华品牌，也仍然会被中国市场的汹涌浪潮卷翻。
2023年，保时捷、宾利、法拉利、兰博基尼均不同程度地在中国市场销量下滑。
其中，宾利2023年的交付量同比下降11%至1.36万辆，在华销量为3006辆，同比下降达18%。
法拉利2023年的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这是法拉利三年来首次在华销量下滑。
2023年兰博基尼在华销量降低至845辆。中国市场也从兰博基尼的第二大市场跌至第三位。
而相比上述三家并不靠走量的佛系顶级品牌，保时捷作为大众汽车集团的利润奶牛，仍然是一个需要靠市场规模来支撑的品牌。
2023年11月16日，广州，保时捷汽车展台。
2023年，保时捷全球交付量32.02万辆，同比增长3%；其中中国地区交付7.93万辆，同比下降15%，是保时捷唯一下滑的市场。这也是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑。2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%。
2023年第三季度在华交付量下降时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾解释道，一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；二是宏观市场价格战异常激烈；三是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。
简单判断，第三点的影响因素可以忽略不计，因为保时捷在2023年远没有达到供不应求的程度，所以配额调配不足以影响其“该有”的销量。相比之下，产品切换和价格战确实让保时捷暂时丧失了原本拥有的强势话语权。
过去需要加价购买的保时捷，2023年开始降价，降幅达10%-20%。保时捷的二手车保值率也不再坚挺。中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告显示，保时捷1月的保值率为75.9%，而去年同期为86.8%。
从产品来看，保时捷主力车型卡宴、Panamera、Macan、718都面临更新换代前的产品力弱势期，其中，V8引擎回归的新款卡宴还未发布，已经全球首秀的Panamera距离正式上市也有一段时间。销量支柱Macan已首发亮相，但上市预计要等到2024年北京车展。
所以2023年对于保时捷而言，与集体冲高的中国高端车，尤其是高端新能源车相比，已出现了明显的代差。中国消费者仍然有钱，但在大环境紧缩的时期，聪明人还是会抱着“不是保时捷买不起，而是中国车更有性价比”的理性消费观来购车。
当然，除了产品新旧切换和市场竞争激烈之外，柯时迈没提到的是保时捷的电动车产品线单薄。90万元起售的纯电动轿车Taycan并不适合所有想买保时捷的人群的经济水平，更多的人只是想买一台60多万元的入门级保时捷——Macan。而Macan恰恰没有电动版本，那么，对于没有强烈品牌忠诚度的中国客户而言，那些四五十万的高端中国电动车无疑比配置简陋的Macan更香。
好消息是，2024年保时捷将迎来较为丰富的新车阵容。值得重点关注的是，年内上市换代的Macan终于将迎来纯电动版。而随着Macan纯电动版的推出，其与竞争对手揽胜星脉、玛莎拉蒂Grecale将重新处于同一起跑线。此外，新款Taycan（中期改款）也在2月7日亮相。
新款Taycan在性能、续航、操控、设计方面都进行了较大的优化。比如，作为运动型轿车，Taycan和Taycan Turbo S零百加速只需4.8秒和2.4秒。这使得它们比前代产品快了0.6秒和0.4秒。
续航方面，新车WLTP续航里程已增加至678公里，增加了175公里。充电速度也得到了提升，老款车型在15℃下从10%充电到80%的时间为37分钟。新款Taycan尽管电池容量更大，但仅需18分钟。
设计方面，新的前灯和尾灯以及头部和尾部造型进一步体现了Taycan简洁纯粹的设计。同时增加了车辆的宽度和低趴感。新的车头灯采用高分辨率高清矩阵技术和更复杂的光学元件，现在可在夜间显示该品牌特有的四点图形。
可以预见的是，新款Taycan和Macan纯电动这两款车将帮助保时捷在中国市场上扳回一城。
可以发现，当下中国市场的消费语境中，品牌力的权重正在被削弱，要不然造车不过两年的问界不会成为新势力月销量第一，丰田这样的主力合资也不会发生销量下滑，而保时捷、雷克萨斯这等向来坚挺而强硬的品牌也不可能发生降价。
在中国市场的风起云涌中，产品力已经逐渐替代了品牌力，成为打开消费者心门、引动他们慷慨解囊的新魔力。而“产品力”这一概念，也被中国品牌重塑。
昔日，豪华品牌推出电动车时，总喜欢以品牌为主导，譬如“这是一辆电动车，但首先，它是一辆保时捷（或其他品牌）”。然而，如今的市场呼唤着更加贴近消费者内心的声音。那话术或许应该这样重写——“这是一辆保时捷，但更重要的是，它首先是一辆深度洞悉并满足中国用户需求的电动车”。
从“我是谁”到“我能为你做什么”，这种转变，正是中国品牌力量崛起、市场趋势变化的生动写照。
