近日，美国达美航空、美国联合航空和美国航空相继公布了2023年第四季度和全年业绩报告。根据报告，美国三大航在过去一年均实现了盈利，净利润总和超过80亿美元。复苏之年，美国三大航究竟交出了一份怎样的成绩单？他们对2024年乃至未来发展又有怎样的预期？
达美航空：旅行需求强劲 助推业绩向好
作为全球航企中的“优等生”，达美航空在2023年同样取得了良好的业绩。该公司发布公告称，其2023年第四季度的利润翻了一倍多，达到20亿美元；旅行需求尤其是国际旅行需求强劲，助推其2023年收入增长。
数据显示，达美航空2023年实现营业收入580亿美元，营业利润为55亿美元，税前利润为56亿美元，净利润为46亿美元，每股收益为7.17美元；全年调整后营业收入为547亿美元，调整后营业利润为63亿美元，调整后税前利润为52亿美元，调整后净利润为40亿美元，调整后每股收益为6.25美元。
达美航空和美国其他大型航空公司因运营众多国际航线航班而受益。总体而言，2023年第四季度，达美航空头等舱或高级经济舱等价格较高的舱位付费人数创下历史新高，推动达美航空高端舱位收入增长15%，超过了标准经济舱10%的收入增幅。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示商务旅行需求也在增加，并指出美国科技、汽车和娱乐行业的发展带动了商务旅行需求增加，这些行业的工人在2023年签订了新的劳动合同并结束了罢工。
达美航空总裁格伦·豪恩斯坦在一份新闻稿中表示，达美航空发现，需求强劲的国际旅行带来的收入已经超过美国国内航班的收入，但最近美国国内旅行出现了“积极的变化”。近几个月来，一些航空公司一直努力解决美国国内航空运力供应过剩的问题，被迫在非高峰时段以打折的方式销售机票。
展望未来，巴斯蒂安表示，持续强劲的旅行需求可能增加今年的收入。尽管如此，达美航空还是下调了2024年的利润预期。该公司预测，2024年调整后每股收益为6美元～7美元，低于该公司去年预测的每股超过7美元。
由于飞机维修和零部件供应链尚未恢复到疫情大流行前的水平，达美航空仍然面临飞机维修和零部件供应链的挑战。“修理飞机需要更长时间，让它们重新投入使用也需要更长时间。”巴斯蒂安说。
最近，美国阿拉斯加航空一架波音737-9飞机在飞行过程中左侧中后部应急舱门脱离机身，这起事件给整个航空业带来了不利影响。美国联邦航空管理局要求停飞这些波音飞机，包括美国联合航空和阿拉斯加航空在内的美国航企取消了数百个航班。
达美航空机队中没有任何波音737-9飞机。豪恩斯坦表示，该公司在美国西雅图的机票预订量出现了小幅增长。西雅图是阿拉斯加航空的总部所在地。达美航空近日宣布，将订购20架空客A350-1000宽体机，自2026年起交付。目前，达美航空正运营着28架空客A350-900飞机。随着后续新飞机的加入，到2030年，达美航空空客A350机队的客机总量将超过60架。
美联航：实现财务目标 年旅客运输量创纪录
美联航以创纪录的旅客运输量和超过指导目标的财务业绩，给2023年画上了圆满的句号。
2023年，美联航的净利润为26亿美元，调整后净利润为33亿美元；税前利润为34亿美元，调整后税前利润为43亿美元。截至2023年底，美联航的可用流动资金为161亿美元，总债务和融资租赁负债为293亿美元。
美联航实现了2023年的财务目标，其摊薄每股收益为7.89美元，调整后的摊薄每股收益为10.05美元。美联航方面表示，受益于整个行业的成本趋同，加上旅行需求的持续增加和对高端产品的偏好日益明显，美联航在诸多不利因素的影响下实现了2023年初确定的全年每股收益目标。
美联航首席执行官斯科特·柯比说：“我们实现了2023年的计划，我要感谢美联航团队为实现这一目标所付出的努力。尽管面临不可预测的挑战，但我们还是实现了雄心勃勃的每股收益目标，并创造了新的运营纪录。展望未来，我们预计这些趋势将持续下去，美联航在利用这些趋势并实现短期和长期财务目标方面处于非常有利的地位。”
2023年第四季度，美联航的运力同比增长14.7%；营业收入达到136亿美元，比2022年同期增长9.9%。美联航方面表示，其高端舱位在2023年第四季度的收入同比增长16%；基本经济舱产品的表现甚至更好，收入同比增长20%。其税前利润为8亿美元，税前利润率为5.8%，调整后净利润为7亿美元，调整后摊薄每股收益为2美元。
在2023年第四季度和全年业绩报告中，美联航还列出了2023年一些关键的非财务亮点，包括订购了110架飞机，并引进了首架空客A321neo飞机；在3个枢纽机场设置了5家新的贵宾室，其中包括在美国丹佛机场设置的该公司面积最大的贵宾室；在美国纽瓦克机场启用新的A航站楼；耗资3200万美元，在美国休斯顿启用经过扩建和新装修的全球飞行培训中心。
在2023年的最后两周，美联航运送了820万人次旅客，平均每天运送48.3万人次旅客，这是该公司历史上最繁忙的时期。值得一提的是，美联航的旅客运输量在2023年创下了历史最高纪录，达到1.65亿人次，平均客座率达到86.4%。在美国航企中，按可用座英里计算，美联航运营的国际航班最多，比排名第二的航空公司多30%。
美国航空：营业收入创纪录 将实现100%互联网预订
在刚刚过去的2023年，美国航空的业绩表现要逊色于达美航空和美国联合航空。美国航空报告称，2023年的营业收入达到创纪录的530亿美元，净利润为8.22亿美元。相比之下，该公司2022年的净利润为1.27亿美元。
美国航空首席执行官罗伯特·伊森表示：“我们对结果非常满意，我们以良好的业绩结束了这一年。2023年，我们专注于可靠性、盈利能力，并真正优化了资产负债表。2024年将是非常忙碌的一年，现在正是购买旅游产品的好时机。”展望未来，美国航空预计2024年调整后每股收益为2.25美元～3.25美元，运力将在2023年的基础上保持个位数增长。
值得一提的是，美国航空高管在近日召开的2023年第四季度财报电话会议上明确表示，美国航空计划实现100%的互联网预订，包括直营和旅行社渠道。届时，代理商将通过新分销能力（NDC）技术标准进行网上预订。
“我们通过互联网销售产品。这正是我们的客户所要求的，即以最低的费用为他们提供最好的产品信息和最好的服务。”美国航空首席商务官瓦苏·拉贾说，“我们将进一步深入研究这个问题，让客户更容易通过互联网订购我们的产品和服务。”
数据显示，2023年第四季度，美国航空80%的预订来自其网站、应用程序或NDC，高于2022年第四季度的69%。伊森说，这其中65%的预订是通过美国航空自己的渠道实现的，该渠道的增长速度最快，他对公司转型的速度感到惊讶。“从战略上讲，我们将通过互联网进行机票分销，这一数字将达到100%。2024年真正的问题是，我们希望继续转型，因为许多零售合作伙伴都与我们一起使用互联网”。
拉贾说，与2019年相比，“公司的收入增长了15%，销售费用减少了8%～9%”。美国航空计划为通过互联网预订的客户提供更多的忠诚度计划里程奖励，并为互联网分销提供更好的服务，“我们将开始限制通过非互联网渠道销售的数量”。
伊森表示，2023年第四季度美国国内市场上来自商务旅行的收入约为2019年同期的90%。2023年10月，该公司出台了 AAdvantage 企业计划，“我们持续看好中小企业的实力”。伊森说，美国航空2023年2/3的收入来自常旅客会员。
“我们的收入增长比以往任何时候都受到越来越多常旅客会员的推动，不少会员在2023年都申请了我们的联名信用卡。常旅客会员既是我们最大的价值来源，也将在未来为我们带来最大的发展机会。”伊森说。与2019年相比，美国航空2023年新注册的常旅客会员数量增长了51%。（中国民航报 记者郑雪）
编辑|李海燕
校对|金杰妮
审核|程 凌
