运营商财经网 王鑫垚/文
近日，网传消息称上汽飞凡智驾团队裁员几百人，该消息引起人们的关注。2024年开年不到1个月，飞凡汽车已经接连换帅、裁员，这究竟是什么原因呢？
有媒体披露消息称，日前，上汽研发总院负责飞凡品牌智能驾驶业务开发的团队PP-CEM负责人Pia Hu已经离职，而PP-CEM团队全员也将面临调整。据了解，该团队约有400人，此次涉及裁员人数达200多人。
网传上汽为团队员工提供了三个方案：一是转岗到上汽零束软件，二是去上汽研发总院，三是接受“N+1”遣散。
而针对网上热议的裁员事件，飞凡汽车和上汽集团官方均未做出回应，目前还不知真伪。
值得注意的是，此次PP-CEM人事调整似乎早有预兆。据悉，在2023年8月，上汽集团首席科学家金杰盂离职，由上汽零束科技有限公司首席架构师孟超兼任该职。当时就有消息称，孟超接管PP-CEM团队后，将会在今年1月进行正式调整。
而在此次裁员风波前，飞凡汽车换帅就曾引起一波关注。今年1月11日，上汽集团官方表示：上汽集团副总裁吴冰卸任飞凡汽车CEO等职。原华域汽车总经理王骏将接任飞凡汽车CEO。
公开资料显示，王骏出生于1966年4月，今年已经58岁，离法定退休年龄只有2年多。目前，上汽集团管理层年轻化趋势明显。集团副总裁共有8人，其中有6人都是70后。王骏58岁接任飞凡汽车CEO，难道是看重他的能力吗？
实际上，飞凡汽车建立过程颇为曲折，从上汽2018年推出荣威MARVEL X，到2021年设立飞凡汽车科技有限公司，飞凡汽车四年时间经历了三次改名。但是数次调整似乎在销量方面并没能发挥很大效果。
公开数据显示，2023年，飞凡汽车累计销量约2-2.1万辆。其车型飞凡F7上市时，官方为其设立的销量目标是挑战蔚来ET5，据悉，2023年飞凡F7销量为12091辆，而蔚来ET5为38681辆。
致力于打造“高阶智能纯电”汽车的飞凡，在换帅、裁撤智驾团队员工后，未来发展将会如何？运营商财经网将持续关注。
