“海上跑动车”“坐着高铁看海景”，防城港至东兴铁路（以下简称防东铁路）让旅客尽情欣赏沿途美景；东兴市站面朝大海，在车站远眺，独享“边、海、山”风光……防东铁路是广西首条跨海高铁，东兴市站是广西首座海景高铁站，防东铁路有什么亮点，建设背后有什么故事？12月27日，建设施工方相关负责人就防东铁路建设背后故事等揭秘。
海景高铁站独享“边、海、山”风光
东兴市站是广西首座海景高铁站，位于中越界河北仑河出海口东岸，面朝大海，属于“国门站”。在车站就可以看海，还可以看到中越边境界河北仑河，独享“边、海、山”风光。
东兴市高铁站。国铁南宁局供图
走进东兴市站看到，站房装修融入地方特色元素，墙柱模拟京族特有乐器独弦琴形态，室内融入海浪元素；门洞借鉴当地建筑弧形门洞造型；整体采用米黄色，增加当地木色元素进行点缀。
中铁二院防东铁路项目经理熊博介绍，东兴市站站房设计突显壮美边关，设计贯彻“国门东兴，壮美边关”的理念，与东兴市历史文化建筑——侨批馆交相呼应，融合了“京族独弦琴”“海浪”“哈哥哈妹”“壮锦”等地方文化元素，在充分考虑建筑功能的同时，营造出端庄、现代的整体设计风格。为应对恶劣天气，基本站台采用装配式雨棚技术，是国内首个全站台采用装配式混凝土雨棚、首例“下挂式弧形梁”装配式雨棚项目。
首发仪式上表演者演奏京族独弦琴。
东兴市站建筑面积约1.5万平方米，车场规模为2台6线，最多可容纳1200人。进出站设计为“上进下出”，旅客进站可直接乘车直达候车室，出站可无缝换乘公共交通，极大地为旅客提供了便利。
海上跑动车 坐着高铁看海景
动车从东兴市站开出，行驶10来分钟后，驶过西湾跨海双线特大桥。从空中俯瞰，大桥犹如一条巨龙卧于海湾之上。作为广西首条跨海高铁，“海上跑动车”“坐着高铁来看海”成为现实。
动车经过西湾跨海双线特大桥。国铁南宁局供图
西湾跨海双线特大桥全长7.5公里，横跨防城港西湾东、西海域，周边分布北部湾海洋文化公园、仙人山公园、白鹭公园、西湾城市沙滩、龙马明珠景区、西湾旅游码头等一众美景。旅客可尽情欣赏沿线美景，呈现一幅“车行碧海上，人在画中游”的画卷。
车窗外美景尽收。
西湾跨海双线特大桥于2022年1月施工，设计桥墩221个，箱梁架设共191榀，是防东铁路全线重难点工程。由于广西沿海地区台风高发，大桥从设计上就考虑了当地台风天气，同时针对海水的侵蚀，考虑到百年潮位，桥梁桩基、承台、墩身均采用高性能抗侵蚀混凝土，栏杆采用混凝土栏杆，施工中优化混凝土配合比，保证大桥施工质量。
钦州工务段防城港北高铁养修工区工长廖龙介绍，西湾跨海双线特大桥是广西第一座跨海高铁桥，后续将根据运行实际情况，制定桥隧涵检查和养护方案，同时兼顾排查好沿线轻飘浮物、树植隐患等路外环境安全检查，强化与相关部门部门沟通联系，构建全方位护路体系，确保运营安全。
一条临边跨海的“绿色通道”
红树林有“海洋绿肺”“海岸卫士”之称，北部湾坐拥全国近四成的红树林，主要分布在广西北海市、钦州市、防城港市。防东铁路在规划选线时确保绕避红树林区域。
防东线黄竹江特大桥航拍全景。国铁南宁局供图
国铁南宁局沿海铁路公司提前介入办技术主管冯全良称，跨越防城港西湾海域的西湾跨海双线特大桥，施工过程中，红树林逐渐生长蔓延至桥梁位置。多次实地勘察，联合防城港市林业局进行研究，最终决定采取红树林移植及异地修复方案，确保红树林数量及红树林湿地面积不减少。
江平河双线特大桥全长约1352米，穿越江平镇饮用水水源二级保护区。施工中，采用新型泥浆净化回收设备，实现泥浆循环使用，并利用钢制泥浆箱临时存放废弃的泥浆、钻渣、砂土，最后集中倒运至弃土场处理，做到节能环保。对大桥跨越二级水源保护区范围桥面的排水系统，采用集中排水，将泥污脏水集中引排至河流两岸沉淀池进行处理，避免随雨水直接流入河内。
防东铁路建设过程中，还采用常绿树木、草坪、花卉组合的方式对沿线路基边坡、隧道、车站等进行绿化装点，实现“四季常绿、季季有花”的美观效果，高标准建成全线绿色生态长廊。
编辑 | 孙玥
审核 | 农春雨
