转自：中工网
原标题：运送旅客超2000万人（引题）
新成昆铁路开通运营一周年交出亮眼成绩单（主题）
工人日报—中工网记者 李娜 通讯员 朱琳琳
2023年12月25日，在西昌开往成都的C46次列车上，中国铁路成都局集团公司工作在新成昆铁路的列车长、司机、机械师等铁路工作者代表邀请旅客们共同举办了新成昆铁路开通运营一周年庆祝活动。
2022年12月26日，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营，它是国家西部大开发重点工程建设项目，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。
那一天，新成昆沿线的彝族、傈僳族演员们将车厢化作流动的舞台，向乘客展示着独特的民族文化；车厢外的站台上，摆满的地方特产、风情展示资料表达着沿线城市对于这条铁路的期待。
提交答卷时至，年运送旅客超2000万的数据是这条备受关注的铁路交出的亮眼成绩单。
在新成昆铁路北端始发站成都南站，每天人头攒动，客流如潮。成都南站从新成昆铁路开通前日均开行列车36列，日均发送旅客0.7万人次，到如今日均开行列车120列，日均发送旅客2.7万人次，单日峰值攀升至最高4.6万人次。
说到“火爆”这个词，中国铁路成都局集团公司重庆客运段动车三队党总支书记梁军脑海里闪现出的是唯一不二的C71次列车，这趟车是重庆北开往攀枝花南的复兴号列车。“我们车队担当的车次多是开往达州的列车，客流最好的重庆北到达州的C726次上座率在90%左右，但对比火爆的新成昆铁路，重庆北到攀枝花南的C71上座率90-93%，返程C72在110%-112%之间，那是妥妥的爆款。”
新老成昆铁路开通运营后，在确保人畅其行的同时也构建起货畅其流新的货运大通道。
新成昆铁路的开通后，成都到攀枝花的货车运输时间由原先的28小时缩短至13小时，使得货运效率提高了一倍以上。同时，新、老成昆铁路并行运行，增加了货运通道，再次促进货运能力翻倍。作为四川南下的重要通道，新、老成昆铁路的货运能力释放为南向中老班列的效能提升提供了广阔的空间。
得益于新成昆铁路通车，老挝万象至成都的“澜湄快线”班列运输时效可缩短至2天17小时。
中老铁路与中欧班列的联线贯通，构建起一条全新的亚蓉欧大通道。
攀钢集团是全球第一的产钒企业，是国内第一、世界顶级的重轨生产基地。攀钢集团目前国内钢轨市场占有率近40%，出口量占全国出口总量70%左右。“我们的运输主要依靠铁路运输。”攀钢集团成都西部物联集团有限公司物流发展部相关人员介绍，铁路运输体量大、安全性高，是攀钢物流运输的首选，攀钢生产的100米钢轨、25米钢轨均由铁路运往全球。
12月，中国铁路成都局集团公司与攀钢集团有限公司成功签订《2024年度铁路物流总包合同》，双方约定明年将攀钢集团2336万吨货物的物流服务交由成都局集团公司负责。减少运输中间环节，实现降本增效，并为攀钢生产、销售以及供应链管理提供网络化经营支撑，是本次物流总包服务的“卖点”所在，新、老成昆铁路是这项创新服务的通道支撑。通过整体的运力调整，铁路能够为企业减少原燃料备用库存量，缩减企业资金占用，降低资金成本。
12月25日，C46次列车驾驶室内，中国铁路成都局集团公司西昌机务段“铁骑先锋”车队副司机彝族青年沙马伍且沉稳熟练地配合司机驾驶着复兴号，目之所及，家乡沿途的风光尽收眼底，一幢幢新式彝家建筑拔地而起，山清水秀的家乡越西已打造成旅游胜地。从冬到春，一年四季，158000公里、289趟复兴号动车组的安全行车里程见证着沙马伍且越发沉稳和精进的业务能力。“这一年里，我当上了副司机、结了婚，买了房，就在上个月，我的爱人也有了身孕。”窗外的阳光，洒满了机车驾驶台，他驾驶着复兴号，满载着旅客，一起向着幸福和希望奔跑。
