转自：中国经营网
本报记者 陈燕南 杭州报道
“我们希望能构建新能源协同生态系统，协调成员单位以及对优势资源进行合理安排分工，共创高端的充电服务生态系统。很多高端车企及关联企业都有共同的背景，有类似的用户，更有共同的发展方向。我们希望大家不要各自为战，可以合作共赢，闪充委员会存在的目的是解决车主的痛点问题。我们欢迎更多的车企或者相关型企业加入到我们这个组织里。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示。
2023年12月19日—21日，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办的“2023中国汽车充换电生态大会”举办。本届大会以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题。
《中国经营报》记者在现场了解到，此次大会上，举行了中国电动汽车充电基础设施促进联盟闪充委员会成立仪式，仝宗旗对闪充委员会进行了介绍。
据了解，作为一个面向中国豪华车市场的充换电服务工作平台，该委员会将完善高端闪充服务标准体系，提高我国充换电设施的建设水准，助力中国补能基础设施建设的高质量发展，加速全球智慧补能行业变革。
中国首个豪华汽车闪充联盟成立
越来越多的车企正在充电方面进行联盟。
此次大会上，中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织——中国充电联盟闪充委员会正式成立。目前，极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎四家豪华品牌车企已加入中国充电联盟闪充委员会。
此前，奔驰、宝马也宣布在中国共同建设超快充网络。同月，蔚来汽车先后与长安汽车、吉利控股集团签署换电合作协议。12月19日，大众汽车宣布加入特斯拉北美充电网络，新车型将使用特斯拉充电桩接口标准。在海外市场，德国数家车企联合组建充电基础设施平台Hubject。特斯拉向外部车企开放自营充电设施。
“越来越多的豪华品牌车企都在建设自己的超充网络。我去杭州调研的时候，看到在一个地下停车位有3个不同品牌的充电站，明显能感觉到车企对高品质的充电是有着需求的。在这样的背景下，我们希望由联盟牵头，围绕政策、标准、数据，展开相关活动。”仝宗旗表示。
他还表示：“闪充委员会整体属于充电联盟的二级组织，由车企及关联的企业，在尊重信任、友好合作、互惠互利的基础上共同创建。委员会旗下的每家车企都将计划建设一定数量的品牌闪充站，我们希望让大家更多共享充电桩。因为这类车主对充电的需求和服务要求基本是类似的。委员会成员通过共同去探索不同的补能解决方案，为车主提供更安全、高效和高端的补能体验。”
“根据不同的场景充电基础设施要实现差异化”
“这两年新能源汽车的推广应用，尤其在C端市场是非常快速的。在这样的市场环境下，充电基础设施的发展越来越细分，尤其私家车主比例上升之后，不同的车型对充电的服务需求是不一样的。相比较运营车辆，私家车辆更注重品质、服务，基于这个背景，很多车企也在考虑充电网络应该如何进行更好地建设。”仝宗旗表示。
相关数据显示，11月，我国新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达34.5%。1—11月，新能源汽车销量达830.4万辆，同比增长36.7%。公安部数据显示，截至2023年9月，我国新能源汽车保有量达1821万辆。
仝宗旗表示：“新能源汽车保有量到年底应该能突破2000万辆，与此同时，新能源充电桩这两年也在快速地增长。我们可以看到市场空间非常大。”但值得注意的是，不少电动车车主还存在很多痛点。他指出：“充电平台不互通、充电APP功能不完善、信息显示不准确、车位被占、跨城市充电平台覆盖度不完善、充电桩的损坏以及故障等等一系列问题，严重影响了车主的充电体验。”
那么对于这些车主，这些痛点问题该如何解决？他表示，围绕不同的车型、不同的场景、不同的用户，充电需求都是不一样的。目前充电基础设施的场景越来越细分，比如社区充电、目的地充电、公共充电领域、乡村的充电领域。国办发的19号文《进一步构建高质量充电基础设施的指导意见》，其实就是慢慢引导行业要往高品质发展，与此同时要打造差异化服务。
“我们希望充电基础设施要实现差异化，不同的消费者有不同的需求。未来我们的充电场站针对私家车领域也会越来越细化。不同的功率，比如单枪30千瓦和单枪480千瓦的充电服务费是不一样的，所以后续也会看场景以及用户的情况来进行发展。我们希望通过闪充委员会的成立，能把以高端车充电为主的企业聚合到闪充委员会里，大家一起去共享充电网络以及探讨长期的布局。”仝宗旗表示。
（编辑：张硕校对：颜京宁）
