京雄大桥下，浮吊船对建设中使用的水中支架进行拆除，还原桥下河道。
工人进行引桥饰板基础施工，准备为引桥穿上“外衣”。
在大桥两端，工人进行桥梁伸缩缝施工作业，将大桥与引桥连接起来。
永定河上，一座崭新的白色特大桥，犹如“飞虹”展雄姿，成为京西新地标。昨天，京雄高速北京段标志性工程——京雄大桥完成梁体景观涂装，为冬日里的京西山水增添了一抹亮色。待大桥完成静载试验后，双向八车道的京雄大桥，将迎接京雄高速贯通后的车流。
站在京雄大桥主桥上抬头仰望，可以看见拱顶用钢梁“编织”成的“中国结”，造型十分灵动,寓意北京与雄安新区紧密联系，协同发展。
“这座特大桥全长1.62公里，主拱跨度达300米，是北京地区单跨跨度最大的桥梁。”中铁上海工程局建筑公司京雄大桥项目总工王迎彬介绍，京雄大桥建设之初，就充分考虑了防洪、抗震需求。
为了减小行洪阻力，京雄大桥扎进水下的拱脚被设计成“尖脑袋”的梭形截面，结合大跨度的主拱，便于水流在桥下快速通过。今夏的特大暴雨，已经对其进行了检验。抗震方面，也按最高要求进行设计，除了用数值模型、缩尺模型模拟地震时的抗震效果，桥梁下方还装有5000kN级粘滞阻尼器，相当于为大桥装上大号“安全气囊”，系好“安全带”。
记者探访时，工人们正在拆除水下辅助施工的支架，进行着主桥最后一段伸缩缝的安装。“这道伸缩缝1.5米宽，为桥梁留出‘热胀冷缩’空间，同时在结构和材料上保证行车舒适、平稳，雪天不易结冰。”王迎彬介绍，桥面铺装也有讲究，沥青路面和钢结构之间加了环氧树脂薄层，起到强力“黏合剂”的作用，使路面不易开裂。
完成精装修的京雄大桥，穿上了洁白“新衣”。这件白色“新衣”禁脏吗？王迎彬告诉记者，大桥涂装采用氟碳面漆，具有自洁性强的特点，可以让梁体不易“粘灰”。
京雄大桥用钢量超过三个埃菲尔铁塔。这座雄伟的大桥，主梁宽度达48米，将承载京雄高速双向八车道的车流。“大块头”的“触觉”很灵敏，通过梁体内安装的数百个受力传感器，京雄大桥可将自己的健康状况及时传递给运营管理单位。
“三年工期，经历疫情、洪水考验，冲破重重难关，京雄大桥终于建成了。”王迎彬难掩激动。年底通车前，京雄大桥还剩最后一关——静载试验，按照桥梁设计最大荷载值，大卡车车队将浩浩荡荡驶上大桥，考验大桥的承载力。
目前，京雄高速北京段全线贯通进入倒计时。通车后，北京西南五环至雄安新区将实现1小时通达，对构建京雄1小时交通圈、雄安新区“四纵三横”区域高速路网，服务京津冀协同发展具有重要意义。本报记者 孙宏阳 文 邓伟 摄
