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本文源自:金融界汽车
金融界12月6日消息 今年国内车市竞争激烈，不少合资品牌都遭遇了销量下滑，但长安马自达却是个例外。车主之家数据显示，从7月到10月，其销量已实现四连涨，10月更是达到12864辆，市场份额也一路从0.28%上升到0.63%。而在此之前，长安马自达半年销量一度接近腰斩，如今绝处逢生，再度引发了网友们的关注。
“不懂事”付出巨大代价
马自达品牌向来以固执闻名，不管是为了操控性能和外观美感牺牲车内空间，还是打着价值营销的旗号坚持不降价，都让其吃尽了苦头。虽然顶着“东瀛宝马”的美誉，但却只有宝马的病，没有宝马的命。在主流家用车市场，大空间+高配置一直是“刚需”，但马自达一直不以为然。
2019年上海车展期间，面对媒体“是否会降价提升销量”的提问，马自达董事长渡部宣彦回复称“不会降价销售，将会坚持价值销售”，他还将马自达销量下滑的原因归结为“中国整体汽车市场出现下滑”。
固执的结果就是销量惨淡。今年1-6月长安马自达累计销量为32195辆，同比下滑49.42%，接近腰斩。在此之前，其销量已经连续六年下滑，在中国市场的处境岌岌可危。
降价后销量起死回生
或许是意识到了危机来临，6月30日，长安马自达借着推出新款昂克赛拉的机会，进行了一波官降。1.5L车型起售价从11.59万元降到了8.99万元，2.0L车型起售价从12.99万元降到了9.99万元，全系降幅达到了3万元。
效果可以说是立竿见影。6月份昂克赛拉销量还只有1587辆，7月就上涨到了2891辆，9月、10月更是分别达到7707辆和8805辆，连续四个月上涨。在尝到甜头后，长安马自达又对CX-5进行了官降，月销量从6月的698辆上涨到了10月的2904辆，涨幅明显。
相比之下，没有进行官降的新车CX-50行也得销量就没什么起色了。除了6月份4158辆的高光时刻，其他几个月销量均在1000辆左右徘徊。另一款小型SUV CX-30的月销量甚至只有两位数，几乎到了停产边缘。
不过总体来说，长安马自达总算稳住了局势，虽然没有公开表态“不会倒闭”，但用实际行动给了消费者信心。
马自达做对了什么？
销量能回暖，马自达做对了什么？光是降价肯定还不够。国内降价的合资车企不在少数，但销量没有回升的也不在少数。比如上汽通用，6-10月销量分别同比下降25.79%、25.86%、26.73%、10.73%、28.57%。
有网友在评论区给出了自己的答案：“自吸AT没有颗粒捕捉器”，这一观点也获得了其他网友的认可。虽然自吸发动机的动力水平远不如同排量甚至更小排量的涡轮增压发动机，但在使用成本方面却有明显的优势，比如低油耗、可以加92号汽油、可以加低标号机油。
而AT变速箱相比双离合、CVT两种变速箱在稳定性上有明显优势。至于颗粒物捕捉器，在国六B排放标准落地之后，成为了不少车主的心头大患，因为有堵塞的可能性，还会导致动力下降，因此有车主在提车后直接切割掉颗粒物捕捉器……
网友的观点不无道理，此外马自达也在积极做出改变。比如推出CX-50 HEV车型，与长安汽车合作打造电动化产品，还请来了梁家辉和网友一起玩梗……
马自达的隐忧
不过马自达也不能高兴的太早，降价绝非长远之计，背后的隐忧不解决，未来还是充满变数。在电动化转型上动作缓慢是首要问题，目前其只有CX-30 EV一款纯电车型，还是网友们最为抵触的“油改电”，10月份只卖出了5辆。虽然已经宣布和长安汽车共同开发电动化车型，但最早也要到2024年底才能推出。
根据中汽协的数据，1-10月，中国新能源汽车累计销量达728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。这么大一块蛋糕，马自达即便只吃一口，其销量也会有不小的提升。
马自达的燃油车产品线存在车型投入少、更新慢等问题，每个细分市场仅有一款车型，而诸如大众、本田、丰田等车企均是双车甚至多车布局，竞争压力颇大。不仅如此，马自达在华销量太过依赖昂克赛拉也是一大问题。前十个月长安马自达累计销量68176辆，其中昂克赛拉为37427辆，占比高达54.9%。
马自达最近几年在中国市场的表现不尽如人意，接连的决策失误导致销量连连下滑，虽然今年下半年有所改观，但整体仍然远低于行业水平。如今中国车市内卷加剧，头部合资车企都在保燃油车基本盘，同时拓展新能源市场，马自达又慢了一步。
