零跑汽车最近连续传来捷报。
12月1日，零跑汽车公布其11月交付量达18508台，再度刷新交付量历史新高，实现130%同比增长。这一成绩彰显了零跑汽车在内卷加剧的国内市场拥有强大的竞争力以及稳健且持续的增长态势。
一周前的11月23日，零跑汽车宣布，完成与Stellantis集团的交割。零跑汽车收到Stellantis集团汇入的85亿港元，这不仅是国际汽车集团与中国新势力的首次合作落地，也是今年中国汽车行业最大的单笔融资。同时也代表着零跑汽车正在顺利推进海外市场布局。
合作顺利推进，再叠加此前3季度报中零跑汽车毛利率转正，亏损收窄的趋势，资本市场闻风而动。消息宣布后，零跑汽车在港股上连续多个工作日逆市上涨，在汽车版块走弱的情况下，市值一度创新高，投资者信心不可谓不足。
同样是今年宣布的大众-小鹏、奥迪-上汽（智己）之间的合作，在签署框架协议后目前还未有大动作。而零跑与Stellantis双方从官宣到完成交割仅花了25天，从初步接触到完成交割也才278天。双方直到合作接近尘埃落定时才进行官宣，此后推进速度飞快，可见合作双方的准备之足、诚意之大、效率之高。
事实上，零跑与Stellantis集团有着不少契合点。比如双方都致力于高效、专注地研发产品技术。零跑汽车拥有在研发领域的整体能力、速度和成本优势，而Stellantis集团作为跨国车企巨头，具备强大的技术落地能力。双方在技术研发方面的共同追求，为合作提供了坚实的基础。
零跑汽车积极寻求海外市场拓展，Stellantis集团则在全球范围内布局深耕，并将中国视为迈向2030目标的重要助力。Stellantis集团CEO谈及双方合作时表示：“如果我们要赢得中国市场，其实方法很简单，就是与最好的（企业）合作。”在技术和战略层面上的互补互足形成了两者间1+1＞2的化学反应。
C10，开启零跑全球化之路的原点
零跑是不是唐唯实口中“最好的”不好说，但可以确认的是，其8年全域自研铸就的利剑已经劈开了全球市场的大门。今年9月，集全域自研之大成的LEAP3.0架构首款落地车型C10在慕尼黑亮相，收到大量点赞。
简单来说，得益于LEAP3.0架构的扩展性，C10得以成为一款全球化车型，其可在开发上针对欧洲市场进行适配调整，特别是针对信息安全、车机软件、搜索地图、音乐，零跑汽车会与谷歌等当地合作伙伴进行适配开发。总之，从C10开始，零跑汽车今后的新车都将以全球化标准打造，包括：全球化的造型设计、全球化的技术标准、全球化的安全品质、全球化的市场销售策略。
而就C10本身来说，它也是零跑汽车对产品逻辑和消费需求理解的一次飞跃。
零跑此前的产品虽然质价比很高，但受众群体较为单一，并没有一款能够吸引多种群体的、普适性很高的车型。而C10的出现，则很大程度上改善了这一问题。
零跑C10定位于年轻家庭用户。“年轻家庭”看似是单一的受众群体，其实则蕴含了多种生活方式和场景的可能性。比如可以是说走就走的夫妻二人，可以是一家三口的周末游乐园之旅，也可以是一家五口去郊外农家乐，更可以是多个年轻家庭的民宿组团游。从这方面讲，零跑C10优秀的尺寸、多变的空间和多元的动力行驶可以轻松驾驭这些场景。
无论是外观设计、还是内饰布局，C10在慕尼黑和广州均受到了专业人士和消费者的高度评价。有海外人士在慕尼黑车展上看到C10时表示：“外观设计有种自然而优雅的感觉，看上去很高级。”而在刚刚结束的2023广州车展上，一位体验了C10的观众表示：“看到零跑C10感觉非常惊艳。它的内部空间很不错，葛优躺完全没问题，而且座椅舒适性好，有坐大沙发的感觉。”
事实上，为了营造出“家”的感觉，零跑没少下工夫。中控14.6英寸的悬浮屏配合瀑布音乐律动氛围灯专门迎合年轻人的前卫需求；座舱里大面积多层次水平线条和圆角矩阵设计元素，不但营造了柔和感也降低了家人在座舱内磕碰的风险。大量环保健康材料和新型工艺则能保证乘员身体健康。C10还基于后排中央扶手开发了全球首款后排宝宝餐桌，解决了年轻家庭出行时的各种想得到或想不到的“痛点”。
硬件考究之外，智能化自然不会在C10上缺席。高通骁龙8295座舱芯片、3D沉浸座舱设计，语音识别、多模态交互、舱泊一体的功能上，这款车都致力于给用户更极致的体验。而Orin X芯片及激光雷达，则将实现傲视同级的智能辅助驾驶功能。最关键的，它能OTA，常用常新。
从产品力和产品理念上来看，如果将当前零跑的车型比作“零跑1.0”时期，那么，C10无疑已经跨越到了“零跑2.0”时期。
全域自研，决胜长期
而C10的种种优势，都来自于LEAP3.0架构的加持。LEAP3.0架构以四叶草中央集成式电子电气架构为依托，集合全球化安全/设计标准、CTC2.0技术、全新油冷电驱技术、高阶智驾及座舱系统在内的一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，全面覆盖了智能电动汽车的核心技术布局。
可以说，LEAP3.0架构不是一个“平台”的概念，而是为未来零跑新车的动力、电池、自动驾驶、扩展性、安全舒适智能等领域搭建了全面的框架。
比如，LEAP3.0架构能够适应3600mm到5200mm的车长，满足A-E级别的造车需求，可以用于制造轿车、SUV、MPV、皮卡和跨界车。同时，它还兼容纯电和增程动力系统，这使得该架构具有更广泛的应用范围和更大的市场潜力。
比如，该架构下电驱系统的效率和性能都大幅提升；电池组结构安全和电池管理系统大幅优化，充电更快；智能驾驶领域拥有更大的想象力和能力上限。
把这些属性单一一项拎出来说，都有车企自诩“遥遥领先”。而零跑的强大之处在于，它的全域自研是基于自研自产零部件为基础构建的。也就是说，每个零部件多少成本，什么结构，如何与整体架构和技术方案更匹配，公司都全权掌控，省去了与供应商的沟通和培育成本。
自研自产与零件采购模式的区别或许一两款车看不出来，一两年也看不出来，但长期来看，规模效应和积累下来的产业链经验，将体现在科技研发、产品优化和制造效率等各方面。
目前，零跑有70%的零部件自产。随着“成本降低”和“研发效率”的复利效应慢慢累积，零跑汽车正在逐渐与对手拉开差距。
这些其他友商所不具备的优势，就是吸引Stellantis集团主动前来寻求合作的根本原因。因此，从技术角度而言，Stellantis应该是捡到宝了。
85亿港币入账，资金储备充足
而从业务角度来说，零跑汽车显然也不亏。此次零跑与Stellantis集团完成交割，收到了后者85亿港元的战略投资。对于那些业务布局广泛的企业而言，85亿港元一经分散实际上对于每块业务并没有多大帮助，但对于零跑这种务实、业务聚焦的行业参与者来说，85亿港元的现金流增量无疑是企业加速发展的助燃剂。
2023年第一季度，零跑汽车现金流为88.79 亿元，到第三季度，零跑汽车现金流增长至116亿元，第三季度毛利率首次转正，加上此次的85亿港元，零跑汽车的现金流将变得十分充裕。
不过，武强表示，零跑不会从现金和资金储备多少的角度看待问题，规划企业现金流的储备跟商业模式是高度挂钩的。言下之意是，钱多也不会乱花，而是“把钱花在刀刃上”。比如，待钱塘工厂建成后，零跑未来不会进行超大规模的资本支出，不会再建更大的新工厂，而是利用已经形成的产能来生产。这笔钱的主要用途是投入到技术研发、提升营销服务等方面。
这意味着，消费者将能以更实惠的售价，购买到更高品质的车型，进一步将零跑所倡导的“豪华平权”理念发扬光大。
“轻资产”出海，开拓中国车企全球化新路径
眼下，海外市场是中国车企在内卷时代寻求突破的新增长点。上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%；中国汽车出口量超过日本，跃居世界首位。虽然势头正劲，但同样面临挑战。
中国车企在国际市场上的品牌认知度低，品牌影响力有限，这使得它们在海外市场上吸引消费者面临困难。
此外，不同国家和地区之间存在着法规和政策的差异，包括安全标准、排放标准、消费者权益保护等，这需要投入大量的时间和资源。
在渠道方面，中国车企缺乏足够的销售和售后服务网络，这限制了它们在国际市场上的竞争力。
不仅如此，中外文化的差异，如何在海外市场讲好中国故事，进行针对性地营销，是一门长期课题。毕竟，我们以为的好车和外国人以为的好车并不同。
从外部来看，中国车企在海外市场失去了主场优势，面对国际化竞争，要琢磨新的打法。
以上种种，都是中国车企出海，尤其是进入欧洲高势能市场时摆在眼前的挑战。
说到这里，零跑与Stellantis合作的重要意义之一就是为中国车企拓展海外业务提供了一条新路径。
据了解，零跑将通过“零跑国际”作为销售平台，向海外出口。零跑国际是零跑与Stellantis集团的合资公司，前者占股49%，后者占股51%。正如零跑汽车联席总裁武强所说，零跑国际的股比结构设置有两层含义。第一，零跑国际在海外拓展上让Stellantis集团控股，能够发挥其主观能动性，调动Stellantis集团的全球销售资源。其次，当零跑国际遇到贸易保护主义、民粹主义时，大股东Stellantis集团有能力去舒缓或解决这一问题。
零跑目前并不打算在海外建厂，而是将依托Stellantis现有渠道，引入零跑国内销售经验，如App下单、厂家与用户零层级沟通等。这种轻资产模式极大节省了零跑拓展海外业务时的成本，起到了四两拨千斤的效果。
有了队友的助力，零跑就可以将精力更好地聚焦于优化和适配车型上。比如上文提到的对C10的全球化普适性开发。
近两年，汽车行业融资热度下滑，零跑汽车通过引入国际汽车巨头的方式补充弹药无疑更稳妥也更“高级”。稳妥在于，合作方Stellantis全球营收和利润表现出色，且是实体企业，而非金融投资金沟。“高级”则表现在，Stellantis不仅不会像普通投资人那样对零跑的业务“指手画脚”，还会极大地帮助其业务发展。
零跑与Stellantis双方各司其职、各展所长的协作模式，无疑让零跑全球化进程实现了事半功倍。
