编者按：
南北最大宽度39.5公里的琼州海峡，承载着海南与省外交通运输的重要使命。2022年，1184.4万人次通过琼州海峡进出海南岛，日复一日行驶在海峡南北的渡轮，为琼州海峡架起一条无形的桥梁，连接每一次出发与归来。
2023年11月29日，海口新海滚装码头客运综合枢纽站投入试运营，琼州海峡南北两岸客运枢纽“比翼齐飞”成为现实。
从过去的“人车混合”登船模式，到如今的“人车分流”，建起现代化客运综合枢纽；从“老破小”的进口旧船，到如今“高大上”的国产客滚船；从煎熬难耐的漫长旅途，到如今舒适便捷的过海体验，琼州海峡的通行，随着社会的进步而进步，点滴变化都在每个人的记忆中。
海峡之间，记录时代发展的脚步，这里是知名的“黄金水道”，也是我们的琼州海峡。从今日起，新海南客户端、南海网推出特别策划——《我们的琼州海峡》，以老船长、老乘客、老司机的视角，为您讲述发生在琼州海峡的时代变化。
新海南客户端、南海网记者 王小畅/文 林鸿羽/图
入冬后，海南依然带着一股“热”气，这种“热”不仅只是天气，在海口邮件处理中心可以感受到物流的“热”。在这里，一辆接一辆的货车正在忙碌作业，有的拉来货物，有的准备将货物运走。
坐在驾驶室里的林明云。记者 林鸿羽 摄
林明云驾驶的绿色半挂货车是其中的一员，他将车停靠在包件处理场的一个卸货口，下车与同事简单交谈几句后，拆下货厢与车头的连接线，支起货厢支架……一连惯操作后，他擦了擦额头的汗水，又爬上车头，发动车子驶离，到另一个卸完货的货箱前，下车进行连接作业，为第二天的出发做准备。
“我们跑的是海口至广州的线路，原来一趟约要3天，现在只要2天。”作为一名过海货车司机，林明云不仅经历着琼州海峡过海通道日新月异的变化，也从他的方向盘上感受着两岸经济相向发展的热烈脉搏。
以前过海得倒车爬坡上船
回忆第一次过海的情景仍觉惊险
林明云是中国邮政集团有限公司海口邮区中心邮车驾驶员，从2009年起开始跑长途邮车，至今已经有了14个年头。那时，他驾驶的是6轮小货车，载重只有8吨左右。“2009年的秀英港泊位没有现在这么多，我们原来都是从客运站后的泊位登船，好像是七、八号泊位，现在泊位已经增加好多个。”
倒车进卸货口。记者 林鸿羽 摄
林明云第一次从秀英港过海是和老师傅一起，由于那时的船舶不是专用的客滚船，车辆登船相比现在要麻烦许多。
“那船比现在的船小多了，一艘只能装十多辆货车，而且只有一个门，我们只能倒车登船，不像现在可以直进直出。”林明云说，那时他在下面看着老师傅倒车上船，心里感觉很惊险，车道很窄，仅能容下一辆车通行，而且还得上泊位上的水泥斜坡。
“现在船很大，车可以直接开上去，下船也可以直接从另一头驶出，不用再倒车或掉头了。”
此外，琼州海峡两岸的码头设施也全面的升级。“徐闻港、新海港建得很漂亮，上船方式有了大的改变，采取人车分流模式，各自有各自的道。”林明云说，徐闻港和新海港还都采用了可以升降的泊位，车辆上船很平坦，不像以前老码头还得爬坡。
预约过海、航行时间缩短
提升了两地长途运输的效率
“那时候还有个问题，船舶发班不定时，有时候上船了在上面等待两三个小时，也未见有动静，所以我们过海的时间完全无法掌控。”林明云说，从秀英港出发的船舶，一般停靠在海安新港，但有时也会是海安港，“我印象中停哪个港纯粹看运气，而且那时的码头泊位有限，船舶为了等待泊位进港还得在锚地甩锚等待，过海一趟至少要四五个小时。”
正在卸下货厢 记者 林鸿羽 摄
过海上岸后，林明云还要迎接另一个挑战。“那时雷州半岛没有高速，我们只能走国道，路况又差，坑坑洼洼的路段很多，车速只能开五六十公里，到湛江市后才能够驶上高速公路。”林明云摇了摇手说。
琼州海峡过海通道在进行硬件的升级后，也着手进行了“软环境”的提升。2019年9月，“定码头、定班期、定船舶”的琼州海峡客滚运输班轮化运营模式正式实施。
“现在预约购票后，我就知道船几点发班，去往哪个码头，时间和线路上我们可以比较好把控。”林明云回忆称，在没有地实施班轮化之前，有一次他从海安新港回岛，原本以为是停靠秀英港的，但最后停靠在了新海港，这增加了二三十公里的路程。
除了海路的改善外，构成琼州海峡过海通道重要组成部分的陆路交通也升级了。“G15高速湛江到海安段通车后，我们上岸后就可以一路走高速公路到广州，时间上能够省下几个小时。”林明云说，原来雷州半岛的国道也扩宽到了4个车道，道路条件的改善，给他们带来了实实在在的便利。
过海通道发展加密两岸联系
物流运输能力增强促进了行业发展
这些改变，提高了林明云的过海效率，也改善了他跑长途的体验。与此同时，琼州海峡过海通道的发展也给林明云工作带来了改变，最大的变化或许就是他的车厢。
正在卸下货厢。记者 林鸿羽 摄
随着海南邮政物流业的快速发展，物流运输的需求增大，2015年，林明云驾驶的货车也从8吨升级为载重35吨的大型半挂货车。
“以前我们的货车装载的货物中报纸、期刊、信件等占比不少，现在主要以包裹为主，例如免税品、海南的水果等，因为现在很多海南特色农产品都可以网购了。”林明云说，电商销售的水果主要靠物流运输出去，这不仅扩大了农户们的销路，也让岛外民众品尝到海南鲜甜的水果。
“我们车辆变大后不久，我们的处理中心也变大了。”林明云所指的处理中心是2019年9月投产的新海口邮件处理中心。新的海口邮区中心包件处理场地由原来的2600㎡增加到1.4万㎡。截至目前，新中心的日均邮件处理量实现了翻番。
另据了解，2022年，全省邮政快递业寄递业务量和行业业务收入分别完成3.32亿件和43.78亿元；其中，快递业务量完成1.66亿件，同比增长14.18%，累计增速较全国平均水平高出12个百分点；快递业务量较2021年提前2个月突破1亿件。
海南邮政物流业的快速发展，是琼州海峡两岸联系紧密的有力表现，也是经济发展活跃度最为直观的指标。
期待未来过海更为便捷
为两地共享发展机遇插上强劲翅膀
近年来，琼粤两地为把“黄金水道”和客货运输最佳通道这篇大文章做好，在软硬件建设上谋篇布局，港口规模越来越大，设施也越来越先进；运营管理上，实施了客滚运输班轮化运营模式，并大力推广预约过海。虽然取得了有目共睹的成就，但在重要节假日和恶劣天气期间，客货滞留现象仍待进一步优化解决。
海口邮件处理中心内的货车。记者 林鸿羽 摄
琼州海峡是海南自由贸易港建设和发展的咽喉要道，随着海南自贸港建设的深入推进，琼州海峡的车辆、旅客、货物吞吐量还有望进一步提高。
为了应对未来的发展需求，琼州海峡已经实现港航一体化运营，海口新海综合交通枢纽站项目11月29日投入试运营。琼州海峡的北岸，也正在谋划多个重要的交通基础设施项目，正在为两地融通、共享发展机遇夯实基础。
“对于我们货车司机来说，非常希望琼州海峡过海通道建设得越来越好，以后我们过海更加便利快捷。”林明云期待地称，如果条件允许，希望以后琼州海峡开辟专门的货车过海通道，让进出岛的物资运输更加高效，为两地共享经济发展机遇插上更为强劲的翅膀。
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