11时06分，随着C6008次列车缓缓驶出阿坝州茂县站，新建四川成都至青海西宁铁路青白江东至镇江关段（以下简称“川青铁路青白江东至镇江关段”）正式通车运营。
这一天，川西北结束了不通铁路的历史，阿坝州一步迈入动车时代。
11月28日，阿坝正式迈入动车时代。
11月28日一大早，茂县站前广场上人头攒动，身着民族服饰的群众载歌载舞，来自各地的人们齐聚于此，欢庆这个特殊的日子。
上午9时许，记者来到首发列车起点茂县站。站房外形模仿古羌城石墙造型，外墙融入了羊图腾，四根立柱采用羌笛造型，突出当地文化元素。
“要把设计变为现实，还是有一定困难的。”中铁八局成兰铁路站房2标站房指挥部常务指挥长王益飞说。根据设计要求，站房外墙无法使用一片一片的小砖。他们修改了11版方案，最终创新使用FPC板一体成型，用钢龙骨挂在外立面，既达到了仿石效果，也保证了安全性。
哈达，羌红，阳光下的茂县站一片欢乐。
哈达，羌红，欢乐从光明乡蔓延开来。
11时06分，C6008次列车缓缓驶出茂县站，55分钟后，即可抵达成都东站。相较于开车从成都到茂县的3小时车程，旅客乘坐动车出行，最多可节约近2小时。
此外，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营后，成都东至镇江关段将实现贯通运营，成都东站至三星堆、绵竹南、茂县、镇江关站，最快分别为18分、31分、55分、86分可达。前往川西北地区的游客，在出行方式上有了新的选择。
动车抵达车站后
游客该怎样前往景区呢？
阿坝州相关工作人员在接受采访时表示，川青铁路（镇江关至成都东段）开通后，为保障临时应急开通期间出站旅客高效集散，将由大九旅公司提供铁路应急开通期间镇江关站至松潘县城免费接驳服务。免费接驳车辆按照火车到站及送站时间组织运行，始发地分别为镇江关站前广场和松州客运站。
前往黄龙、九寨沟景区的游客可在松州客运站乘坐景区直达班车。待川青铁路成黄段全线开通后，松潘站将开通直达黄龙、九寨沟景区直通车，黄龙九寨站将利用川主寺客运站组织旅游客运包车。
茂县站。图据中国铁路成都局集团
海拔从500米爬升到2500米
川青铁路需要“不停爬坡”
途经盆地、山区、河谷、高原及十余条大断裂带，百公里连续爬坡和隧道穿行，沿线气候环境复杂多变……11月28日，川西北首条铁路——川青铁路青白江东至镇江关段（以下简称“川青铁路”）正式通车，封面新闻采访到首发司机何宇和陶涛，揭秘在四川首条高原、高寒铁路线上开动车有多难。
首发司机陶涛（左）、何宇（右）成都机务段供图
| 难度一 |
百公里17.8‰坡度连续爬坡
即便在今天，由于地理条件的限制，从川西北出蜀仍然较为困难。建设川青铁路，就是要在川西北山区、河谷、高原之间和十余条大断裂带上，开辟一条出蜀通道，其难度可见一斑。
从成都平原到川西高原，海拔从500米陡增到2500米以上，在川青铁路上开动车，面对的第一个问题就是连续爬坡。
“从安州到镇江关，几乎全程爬坡。”陶涛说。该路段持续坡度在17.8‰，通俗来说，就是动车要在1公里内向上爬行17.8米，将近6层楼的高度。这一坡度虽然不及成贵高铁30‰的最大坡度，但是难度在于爬坡里程更长，有上百公里。
在连续爬坡的线路上开行动车，司机首先要应对的就是防溜和车轮空转滑行。“我们会通过撒沙等方式增加轨道的摩擦力，以降低行车风险。”陶涛说。
| 难度二 |
连续百公里穿行在隧道中
穿山而行，这造就了川青铁路的一大特点——隧道比极高。其中，山区路段隧道比达到96%。换算成具体里程，从安州到镇江关有约130公里的连续隧道。
“虽然有照明，隧道里还是比较暗的，司机瞭望视线就不是很好。”何宇说，“隧道是相对密闭的空间，又在高原地区，内部气压比较强，对司机身体、心理都会产生一定的影响。”
| 难度三 |
230米超短站台造成的控车风险
“川青铁路是客货混跑线路，和只跑客车的线路有一定区别。”陶涛说。最明显的区别体现在高川站和镇江关站，这两个车站的站台长度只有230米，而规范站台长度是450米左右。
230米仅能停下一列单组动车组，对司机制动、停靠等操作提出了更高的要求。何宇告诉记者，他们在联调联试阶段不断固化操作，用更小的制动级位，并提前制动。“我们进站的时速控制在60公里，上站台的时速只有40公里，目的就是把风险降到最小。”他说。
| 难度四 |
气候和地质条件复杂多变
“马上就要入冬了，线路一开通就要应对冰雪凝冻天气的考验。”陶涛说。不仅如此，川青铁路线路两边有很多滑坡之后的山体，地质环境复杂，会对司机驾驶带来一定的影响。
线路上有设备，会对气候和地质变化进行监测；对于司机来说，他们要做的就是加强瞭望、注意异常，保证操纵没有错误。“我们没有容错率，因为拉的是旅客。”陶涛、何宇时刻提醒自己。
面对这样一条困难重重的线路，成都机务段改变了过去挑选“老司机”的策略，以“老带新”的方式组建了一支12人的预备司机队伍，司机年龄都在40岁以下，身体健康、技术过硬，能够应对川西高原的恶劣天气和川青铁路的诸多驾驶难点。作为首发司机，陶涛、何宇既兴奋又紧张，特别是何宇，他今年刚满30岁，动车驾龄只有3年，是成都机务段新生力量的优秀代表。
封面新闻记者 冷宇 曹菲 梁家旗
