中国质量新闻网（马云龙）什么类型的故障最困扰车主？买哪个品牌质量更靠谱？继发布《中国主流车市汽车可靠性评价指数》后，中国质量新闻网再度联手上海乐意行智能科技发展有限公司团队，依据近30万台车次、超过42万条维修记录进行分析与解读，为消费者提供参考。
近30万台车次中，包含豪华、合资、自主三大阵营，共涵盖37个当前车市主流汽车品牌，数据针对车辆的7大总成、46个分总成以及近700个零部件进行整理和归纳。
分析数据显示，在筛选出的363余万条有效故障表现样本中，电子系统累计故障数超过254.04万条。目前，汽车70%的故障与电子系统质量问题有关。
电子系统故障问题严峻 发动机电控质量问题为重灾区
自2018年起，中国质量新闻网收到的车主投诉，电子、电控系统造成的质量问题逐年上升，到2022年陡然超过90%。此次数据分析也印证了当前汽车质量的痛点。
数据显示，底盘悬架系统出现的质量问题仅个位数，电子系统质量故障数据为254余万。表现在统计数据中，平均每辆车因电子电控质量故障维修6次。
分析还显示，电子系统质量问题覆盖当今豪华、合资、自主的主流品牌汽车，很多汽车核心质量问题由过去的机械质题转向电子质量。比如，造成发动机熄火的原因已由过去的密封不严、油品杂质多形成积碳转变为电子、电控质量问题。
结合中国质量新闻网·汽车频道近些年收到的投诉案例发现，车辆存在的发动机电子系统故障和变速箱电子系统部分、摄像头失灵、倒车影像失灵、探测雷达失灵、仪表故障的不在少数。
将数据进一步下探到电子系统故障中包含15个分总成以及571个零部件，发现其中分总成部分故障主要集中在ECU车载电控系统、DCU车载域控制器、探测（雷达、摄像头）三大领域。
ECU车载电控系统为汽车上某个功能或多个功能的电子控制单元，相当于电脑的CPU，通过总控制模块对各项功能进行调节和控制。汽车上的ECU，能对七大总成、46个分总成的零部件进行不同频率的电子信号传播，达到不同工作目的。数据显示，ECU车载电控系统出现问题是最高的。
针对“ECU”出现的故障进一步拆解发现，发动机电子电控维修记录突破10万次！这与中国质量新闻网经常接到用户投诉车失速、加油无响应的现象相契合。
数据显示，ECM（发动机控制模块）、车身控制模块、ECU、01发动机电控系统、BCM（车身控制模块）为故障频发区，在有效故障数据样本中故障数量分别为10.6余万条、6.6余万条、5.4余万条、3.8余万条以及3.2余万条。其中，ECM（发动机控制模块）在178条零部件故障记录中占比高达14%。
ECM（发动机控制模块）故障直观表现在发动机故障灯报警。而可能引起发动机故障灯报警的原因有很多，如软件故障、硬件故障以及通信故障，并可细分为发动机性能问题、燃油经济性问题、排放问题等。
DCU车载域控制器是一种高速计算设备，可帮助现代化车辆处理庞大的信息，实现对自动驾驶、座舱、动力系统、底盘、车身进行单独控制，提升汽车的智能性。
在DCU车载域控制器中，故障较高的分别为控制单元、车身控制、电气故障、控制系统以及ABS（防抱死刹车系统）。而样本中的控制单元故障占比超过35%，涵盖车身、底盘传动、底盘悬架、底盘制动、底盘转向、发动机总成的多个模块。由此可见，DCU车载域控制器的故障，将影响车辆整体的使用。
发动机总成：技术、质量不过关 机体组本身故障偏高
发动机总成部分，尽管其表现比电子系统稳定、可靠，但53余万条的真实故障表现数据足以证明，目前我国汽车企业在发动机技术上依旧有较大提升空间。
在发动机总成内的9大分总成（点火系统、机体组、进气系统、冷却系统、排气系统、配气机构、曲柄连杆机构、燃油系统、润滑系统）中，故障率最高的为机体组部分，累计故障表现数据超过27万条，在发动机总成部分故障占比超过50%。
在27余万条故障表现数据中，由于发动机本身质量或故障引起的故障占比超过65%。由此可见，豪华、合资以及自主三大阵营品牌车型的发动机总成部分产品质量、可靠性、稳定性值得行业重点关注。
发动机，作为车辆最核心的部分，如同人的心脏，在本次数据样本中故障排名第四，在机体组故障样本中占比超过5%。而张紧器的故障将直接或间接引起发动机抖动、启动困难、动力不足等，严重时可造成安全隐患。
豪华品牌阵营电子系统设备丰富 故障点占比更高
在大家的印象中，豪华品牌、合资品牌质量颇为靠谱，但数据显示，由于追求更加丰富的功能、更加智能，搭载的电子系统设备更多，故障维修的数据堆成了一座山。
将数据按品牌阵营分类，豪华品牌电子系统故障表现多达110.8万余条，在总维修数据中占比超30%。总成部分在豪华品牌阵营中的故障占比更超77%。
相比于《中国主流车市汽车可靠性评价指数》的数据，影响豪华品牌车型电子系统故障排名变高的原因，在于本次数据样本计算方式是采用真实维修次数后去除无效故障、去除相同台次有效故障后得出的结果。
而在豪华品牌阵营当中，约110.8万条的电子系统维修数据中同样包含DCU车载域控制器、ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、车载娱乐系统、三电系统（电池电控电机）、ADAS辅助/自动驾驶系统等15大分总成。
其中涉及问题较多的DCU车载域控制器，在控制单元、电气、车身控制、驻车制动器、仪表组合、控制系统等关键零部件区域问题频发。
值得注意的是，占比较高的控制单元故障数量已超过13.41万条。而控制单元又是车辆各个组件的控制中心，控制单元发生故障很可能引起高速行驶动力缺失、制动失效、自动驾驶强制介入等车辆主要系统故障，对车主生命安全造成威胁。
由此可见，豪华品牌车型在销售过程中，更注重豪华、娱乐以及应用功能丰富的标签，反而为消费者带来更高的维护成本。由此，从行业发展角度看，企业在生产车辆或开发新功能时，应做好完善的技术试验工作以及稳定性、可靠性测试，避免对消费者用车造成影响。
发动机总成部分，豪华品牌车型发动机故障表现中规中矩，其中机体组故障在三大阵营中最低，仅不到5.2万条，在其发动机总成部分中占比不到40%。
对于故障点，豪华品牌车型发动机主要集中在发动机本身、发动机控制、张紧器、曲轴箱、交流发动机以及气缸盖。以上故障点同样轻则影响用车体验，重则威胁用户的用车安全问题。
车身部分，豪华品牌车型的表现同样中规中矩，累计超9万条的维修数据在总数据样本中占比约6.3%。在该部分，影响最大的为开关零部件，在该分总成部分占比接近50%。
结合过往投诉案例，捷豹F-PACE就曾出现过行驶至固定路段时车辆突然降速、踩油门没有反应的情况。经4s店检查后表示，可能是由于车辆电子系统受外界信号干扰所导致。而对于该问题，本网认为车辆在上市前就对各项功能进行了测试，且包含电子电磁信号对行车电脑的干扰，如果真如4s店所说，投诉用户所购买的F-PACE车型存在严重的产品质量问题，且严重影响行车安全。
此外，捷豹XFL以及路虎揽胜极光就出现过发动机故障灯亮、提速无力、车身抖动的动力系统类故障。由此可见，豪华品牌车型在产品质量、产品安全、产品稳定性上的提升还有较大空间。
合资品牌底盘悬架系统表现最佳 但车身系统故障明显偏高
合资品牌方面，在总体市场中，除了各大阵营表现均欠佳的电子系统外，合资品牌车身总成表现在三大阵营中最差。
其中，车身零部件车窗玻璃以及其它位置的故障数据超过10万条，故障最高的为车内开关，在零部件故障数据中占比超过了50%。日常用车过程中，如开关松动、开关失灵、异响的故障案例不在少数。
此外，合资品牌车型发动机总成部分累计故障数据接近30万条。其中，关于发动机自身产品质量问题引起的故障高达10万余条，在分总成故障中占比超过35%。
图片来源
：广汽丰田网站
在过往的投诉案例中，曾遇到广汽丰田C-HR、凯美瑞车型发动机拉缸的问题，对消费者造成严重财产损失，并有用车安全风险。
不过，合资品牌车型底盘悬架系统在整个故障数据样本中表现最好，仅有部分车型出现减震器故障。
在整个汽车行业比较关注的电子系统故障方面，合资品牌依旧不能掉以轻心。如长安福特锐际倒车影像不稳定、上汽大众ID.3正常行驶时突然加速导致翻车的问题，希望都能得到妥善解决并在后续产品开发过程中，严把质量关。
自主品牌电子系统表现良好 但底盘系统欠佳
过去三年，自主品牌高歌猛进，无论是新产品推出还是在新能源、智能化道路上杀疯般狂奔。产品质量是否靠谱？从故障数据上来分析，自主品牌电子系统在三大阵营中表现不错，累计维修数据超51万。
在自主品牌电子系统故障中，依旧是ECU车载电控系统、探测（雷达、摄像头）、DCU车载域控制器故障位列前三，在品牌阵营分总成中三者累计故障占比超过57%。
但值得注意的是，自主品牌底盘制动系统、底盘传动系统表现欠佳，占比分别超过4.6%和4.0%，在三大阵营中最高。
其中，底盘制动系统故障中比较有代表性的故障为ABS、电子驻车、刹车系统、手刹以及刹车泵等。而以上故障点将直接影响行车安全，最大原因在于管路、卡钳、真空泵、刹车助力器、空压机等零部件故障或工艺欠佳所致。
底盘传动系统，出现问题最多的是变速箱，在自主品牌数据样本中占比超过88%，在三大阵营中占比最高。对于变速箱，故障点多出于变速箱控制系统、换挡系统、换挡杆模块等。
结合实际用车，当车辆出现变速箱控制单元故障、换挡模块故障、挡位故障、全地形模式开关故障以及行车过程当中跳挡等，均会在仪表上报出变速箱故障的故障码。此外，自主品牌车型底盘系统故障频发，也将直接影响消费者用车舒适度。
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来源：投诉用户提供
