CELICA曾是丰田旗下最为荣耀的车系
整个车系在全世界范围有着总计超过100万台的销量
为丰田创造了空前的商业价值
从赛事成就来看
CELICA帮助丰田获得的国际荣誉
让丰田一度成为日系性能车的代表品牌
同时赛利卡还衍生出了SUPRA和CAMRY两个知名车系
其至今依然畅销全球
所以CELICA对于丰田来说
是一个国际化的开端
也是日本车企参与国际赛事走向世界的开端
Author / 神剑
到了1986年代号为T160的第四代CELICA上市，外形整体风格延续了上一代的设计语言，仍然是棱角分明扁平化车身的简洁设计，车身选择上依旧提供Coupe，Liftback，以及Cabriolet敞篷版。
Toyota Celica 2.0 ST Liftback（ST162）
Toyota Celica 2.0 GT-S Sport Coupe US-spec（ST162）
Toyota Celica Cabriolet
虽然外形看上去变化不大，但是四代的车身结构相比三代可以说是是天差地别。
为了给丰田旗舰跑车SUPRA车系让路，CELICA放弃了沿用了15年之久的前置后驱结构，全系采用T型平台的前置前驱及前置四驱，车型代号变为ST开头，而这种布局上巨大的变动在当时受到了许多口诛笔伐。
在动力总成方面，丰田为基础的ST及GT车型提供了来自Carmy的单顶置凸轮轴SOHC 8气门2.0l直列四缸2S-E发动机，马力为97匹。
后期改为性能更好的双顶置凸轮轴DOHC 16气门 2.0l直列四缸 3S-FE发动机，马力提升到了116匹。而GT-S版本则使用马力达到135匹的2.0l 3S-GE GEN1发动机，同时搭载了T-VIS可变进气歧管。
日本本土的车型没有强制要求EGR废气再循环系统，所以本土版的第四代CELICA GT-S能达到160匹(JIS net)的峰值马力。
日本本土有着不一样的动力总成搭配
Toyota Celica All-Trac Turbo Liftback US-spec（ST165）
3S-GTE GEN1
而车型代号为ST165的CELICA GT-4使用了一颗搭载CT26涡轮和水冷式中冷器的2.0l 四缸3S-GTE引擎，能提供峰值185匹（JIS net），245牛米（JIS net）的动力输出。
电子控制的中央限滑差速器，从性能的表现来说是要优于前代车型的后驱平台的。丰田ST165 CELICA并没有为了塞下四驱结构对车体做出太大的改变，前悬架是带有防倾杆的麦弗逊避震结构，而后悬架采用带有防倾杆的三连杆结构（大概就是名字好听的麦弗逊哈哈哈哈）。
基于第四代CELICA ST165 GT-4打造的拉力赛车，它的整体性能相较上代有着飞跃性的提升。该车在开发中使用了大量的来自丰田为了征战WRC Group S组死亡赛事所开发的222D超级赛车的技术。
Toyota MR2 222D Groupe S
222D由第一代MR2开发而来，采用中置后驱的结构，使用了一副最初用于80年代勒芒赛事的2140CC代号为503E的赛用引擎轻松达到600匹的最大马力。而这副引擎在同时期参加IMSA（美版勒芒）的88C赛车上毫不费力的调到了900匹的最大马力输出。
Toyota Celica ST165 GT-Four - 1988 Tour de Corse
而ST165 GT-4融入了许多在222D上经过赛事验证的技术，对于性能上的提升简直就是降维打击。
虽然CELICA对于WRC来说是一个没有什么荣誉的新车系，但是在TTE（丰田欧洲车队）的技术实力及研发能力做基础的情况下，ST165在性能上甚至可以藐视当时所有老牌欧美知名拉力赛车。
这款赛车也是丰田历史上第一款四驱的拉力赛车，比之后的日本拉力双雄三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI早了很多年。ST165 GT-4在1988年的Tour de Corse环法车赛中首次亮相，并获得第六名。
第一场胜利是在1988年欧洲拉力赛的塞浦路斯，第一场WRC胜利则是在1989年澳大利亚拉力赛。到最后CELICA ST165 GT-4总共取得了13个分站赛冠军，并且于1990年在传奇拉力车手卡洛斯·塞恩斯（老塞恩斯）的努力下夺得了WRC世界拉力汽车锦标赛90赛季的年度车手总冠军，大力扩充了日系赛车在世界车坛的影响力。
Toyota Celica GT-Four - WRC 1990 Carlos Sainz
虽然Celica ST165 GT-4在比赛中取得了不错的成绩，但是赛车的很多技术问题通过赛事也暴露了出来。
TTE（丰田欧洲车队）一直在想办法将提高赛车的散热效率，为了能让更多的冷空气进入机舱帮助散热，他们一直在对中网，头灯等前部零件做出调整。
由于是初代的四驱赛车，它的电控限滑中央差速器非常容易过热，赛车在比赛激烈驾驶时可能会发生由四驱突然变为两驱的情况，因此这辆初代赛车在操控上可以说是十分的不稳定。
1990年代号T180的第五代CELICA问世，外观风格比与第四代相比变化较大，整车线条变为了流线型的圆润设计在翼子板上保留了肌肉线条，并保留了经典的跳灯设计。下面几句话引用自丰田官方给出的宣传资料。
“以「未來特徵」為主題的特殊風格。高性能，給駕駛者一種運動感，特別是透過強調強勁的 GT-4。追求一種特殊的品味，確保一種樂趣的感覺。
新款Celica透過全新的空氣力學造型開創了專業風格的新趨勢，積極傳達了未來概念車的形象，一眼就看出它是為運動駕駛樂趣而打造的。該車也將「超圓」溫室與全新動感曲線形成的下車身融為一體，營造出氣勢磅礴、藝術感十足的視覺效果。”
1992 Toyota Celica GT Liftback
Toyota Celica ST Coupe
1992 Toyota Celica GT Convertible
车体版本没有大变化，仍然是Coupe、lifeback和Cabriolet敞篷版三种款型。在日本本土市场有S-R、Z-R、GT-R、Active Sports（带主动悬架）和GT Four。
丰田为第五代CELICA S-R和Z-R使用了2.0l直列四缸3S-FE发动机，而CELICA GT-R和Active Sports则配备了2.0l直列四缸的3S-GE gen2发动机。
Gen2的3S-GE把压缩比提高到了10：1，取消了T-VIS系统，取而代之的是ACIS谐波进气增压系统，还升级了钢制排气歧管等周边辅件，马力提升到了165匹，同时提高了燃油经济型。
丰田日本本土市场还推出过一款型号为CELICA Z-R 4WS的车型，搭载四轮转向系统，有高低速自动切换的同向或反向的后轮转向控制，使用3S-FE机器前轮驱动。
日本本土车型的动力配置清单
所有美国市场的CELICA都把驾驶员侧的SRS安全气囊作为标准配置。基础型号的ST车型使用了1.6l 直列四缸的4A-FE，GT和GT-S则是2.2l 直列四缸的5S-FE发动机。
GT-S和所有出口市场的GT-4都是带宽体挡泥板的车体。但是日本本土市场的 GT-4也有非宽体版的普通车身可以选择。
欧洲市场的第五代CELICA有1.6 ST-i、2.0 GT-i 16和GT-4可以选择。2.0 GT-i 16 Cabriolet敞篷版仅在某些欧洲国家或地区提供。
1992年，宽体2.0 GT-i 16在荷兰和比利时推出。2.0 GT-i 16这个型号其实就是搭载着3S-GE gen2发动机的GT-S。
CELICA GT-Four US-spec（ST185）
ST185 GT-4搭载的3S-GTE gen2升级为风冷中冷器和CT26双吹涡轮增压器，以消除排气气流干涉。
日本本土的GT-4有225匹和304牛米的最大动力输出，这是ECU激进的点火提前角设置和升级了陶瓷轴承涡轮的结果。GT-4的全时四轮驱动系统与上一代一样，都使用电子控制的限滑中央差速器，不过第五代CELICA GT-4的后差速器升级为了托森限滑后差速器。
Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Limited Edition UK-spec
最后有5000辆的特别拉力赛版本的CELICA ST185 GT-4被推出市场。
在日本型号为GT-4 RC，在欧洲被称为Carlos Sainz（CS）（以纪念他们著名的WRC车手），或在澳大利亚被称为Group A Rallye。
不同之处有TTE（丰田欧洲车队）提供的可以调整的水冷式中冷器用于更快速的散热，特别设计的引擎盖提高散热效率和更轻量化的大开口保险杠，更激进的ECU程序提升了10匹马力，还有着更耐用的金属轴承涡轮增压器和更加通畅的排气。
这五千台特别版，1800台在日本本土市场发售，欧洲有3000台配额，澳大利亚市场得到了150台，25台分配给了新加坡，最后少量的在新西兰和其他市场发售。
Carlos Sainz, Toyota Celica Turbo 4WD ST185 at the 1992 Rallye Catalunya
赛事方面，新的ST185 Celica赛车在1992年的蒙特卡罗拉力赛上首次亮相，最开始是万宝路和REPSOL威爽同时出现在车身上的红白涂装。
1993年嘉实多与丰田达成了商业合作，成为了他们的新的润滑油赞助商，赛车的涂装改为独特且传奇的白绿红嘉实多涂装。
ST185 GT-4赛车在吸取了上一代ST165的成功经验之后，对新赛车做了很多改良，使得这款ST185 GT-4在赛场上的表现更加优良。
但是继承了前代的电控中央限滑差速器过热的问题，加上如出一辙的底盘结构，新赛车的操控性还是有不稳定的风险。后期TTE不得不去掉了中央限滑差速器的电控单元，使其一直处在锁止状态运作。
虽然让车更偏向转向不足，但是稳定的纯机械结构还是帮助CELICA ST185赛车在1992-1994的三个赛季中所向披靡，力压所有知名车企连续夺得15个WRC分站的胜利，3次车手总冠军，2次场队总冠军直接让CELICA封神一跃，跻身世界最顶级的拉力赛车的殿堂。
