转自：中山发布
深江铁路
施工建设迎来新进展！
近日，项目关键节点工程珠江口隧道顺利完成项目首个重大风险点——近距离下穿凫洲大桥，同时地面工程首片现浇简支梁成功浇筑，标志着项目整体取得阶段性进展，项目建设迈入新的施工节点。
△首片现浇简支梁成功浇筑
“大湾区号”盾构机顺利下穿凫洲大桥
△盾构隧道内部场景
作为全线重点控制性工程，珠江口隧道下穿广州与东莞之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，下穿多条主航道。
其安全风险极高、世界级重难点问题极多，是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，也是国内在建施工难度最大的水下铁路隧道之一，海域工程水文、地质情况极其复杂，具有长、大、高、难、险等施工特点。
△隧道下穿凫洲大桥示意图
针对工程特点，项目采用了由中铁隧道局和中铁装备联合打造的超大直径盾构机“大湾区号”，从万顷沙往南沙岛方向进发。“大湾区号”盾构机总长约135米，总重约3150吨，开挖直径为13.32米。
目前，“大湾区号”盾构机已成功下穿珠江大堤，成功穿越两段破碎带，并顺利完成珠江口隧道首个重大风险点——近距离下穿凫洲大桥。
△现浇简支梁施工作业现场
深江铁路中山段
建设也取得进展
据悉，中山境内的深江铁路SJSG-11标竣工日期为2026年2月28日。截至目前，深江铁路中山段进度喜人，目前桩基施工完成进度大概在70%左右，现在已全面转为结构施工。中山北站方面将马上进行现浇梁的施工，中山北站的站前广场已经着手开始进行站场的地基加固施工。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。
线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。
全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。
深江铁路正线（含珠江口隧道）全长116.12公里，南沙段全长约23公里，其中地面工程段约14公里，珠江口隧道段约9公里。
深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速 250公里。
深江铁路建成通车后——
在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；
在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
从中山北站到深圳机场仅需25分钟。
深圳机场站也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以“空铁联运”为主要发展方向。
中山发布编辑部
编辑：黄健斌
美编：钟美君
责编：姜永斌
执行总编辑：邹岳廷
总编辑：李华炎
