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这些办法能治共享单车乱停

北京晚报

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本市启动共享单车停车秩序专项治理“百日行动”以来,记者探访多个投诉曾较集中的点位后发现,在各方努力下,这些地点共享单车乱停乱放的现象得到了明显改善,也为全市共享单车停车秩序的治理提供了借鉴。

经验❶

挖掘周边停车资源

西二旗地铁站周边有众多互联网大厂。上地街道统计,早晚高峰时这里的共享单车会达到四五千辆。在地铁站B口,共享单车停车区早已停得满满当当。“这儿是离地铁口最近的停车区,到不了晚上7点,这里就能被七八百辆车占满。”一名运维人员说。

离地铁站不远,京新高速桥下的一片空间被开发成了共享单车停放区。“之前停车空间少,大家都把车停在马路上,8米宽的路被占得只剩一条机动车道。”上地街道城市管理办公室副主任程宸说,街道充分挖掘地铁口周边空间,优化了G7桥下原有的荒废空地,设立了两处共享单车“专属停车场”,可停放近2000辆共享单车,基本解决了共享单车淤堵机动车道的问题。

魏公村地铁站同样在早晚高峰会出现共享单车的“潮汐”现象。如今,这里的停车秩序让人感觉“大变样”。在魏公村地铁站D口记者看到,街道安排的4位保安边引导着骑车人有序停放,边把没有放整齐的共享单车摆好。

“以前这里停车空间有限,总有人想把车骑到离地铁口最近的地方,结果连站前广场都堆满了共享单车。”紫竹院街道城管科副科长王杰峰介绍,街道与北京京投轨道交通资产经营管理有限公司签订了协议,接管了辖区内4个地铁站的12个站前广场和国家图书馆站、魏公村站外的2个非机动车停车场的管理权,更新了基础设施、服务设施,并在早晚高峰派专人引导、码放。

经验❷

企业属地共同配合

北医三院是一座日门诊量达1.5万人次的大型医院,周边单位、小区及商业密集,导致人多车多。据花园路街道统计,工作日上午医院周边的共享单车数量可达2000多辆,医院门外常被共享单车塞得满满当当的。花园路街道通过协商,将医院周边的部分机动车停车位划归为共享单车“专属停车区”。35个被改造的机动车停车位上能停约200辆共享单车。

医院附近,一位美团单车的运维人员表示:“花园北路是重点区域,1公里多的路有5个像我一样专门负责码放单车的人员,见到乱放的单车就要码放好。别看我只管几百米的距离,每天来回能走3万多步。”负责码车的冯师傅说。

共享单车企业也在早高峰期间加快了清运频次。“这个区域我们有3辆三轮车负责运车,每30分钟就要从医院门口往西土城、牡丹园两个地铁站运一趟。”一位哈啰单车的运维人员表示。

上午10时,在北医三院附近的中国信息通信研究院门外,几十辆共享单车停在了非机动车道上。花园路街道综合保障队的师傅正对单车进行清运。“先运到附近的空地上,能放大概600多辆车。我们把那里当成‘调蓄池’,等企业根据实际情况再调运。”花园路街道城管科副科长张宁宁说。

经验❸

科技助力规范停放

北京理工大学中关村校区国防科技园区内有4000多人,其中一半人采用骑车的方式通勤。“园区内可以停非机动车的区域比较少,园区西门外的空间也十分有限,导致很多共享单车就停在非机动车道甚至机动车道上。”紫竹院街道城管科副科长王杰峰说,早高峰时这里常会堵成一锅粥,连企业的运维车辆都难以通过。

因为周边可挖掘的停车资源有限,街道便想到结合技术手段规范车辆停放。“我们在园区西门外安装了蓝牙嗅探,设置了禁停区域;又在附近设置了8处安装有蓝牙道钉的电子围栏。市民只有骑车到电子围栏内才能落锁,否则无法停止计费。”王杰峰说。

记者在现场看到,街道也派了保安人员在停车栏周围引导骑车人码放。“这处围栏正常可以停十五六辆单车,为了能多停放些车,我们会把单车重新码放一遍,这么一前一后地错着放,最多能停20辆。”正在码车的张师傅说,即使设置了电子围栏,早上仍有赶时间的骑车人把车停在机动车道上,也不关锁,“我们只好一辆辆把车搬上来,帮他们锁上车。”

记者手记

共享单车治理是一项复杂工程,需要各方力量的参与和配合。如何做到车辆来了有地儿停、淤了有人清、乱了有人摆?各方正在各尽其能地做出努力。

属地政府努力挖掘停车资源,打造共享单车的“专属停车区”,同时吸纳街道应急队、文明引导员、社区志愿者等多方力量参与共享单车的码放和引导;共享单车企业也应承担起主体责任,协助共享单车的管理。

监管部门和企业都坦言,目前最难做的部分还是用户教育,虽然采取了多种宣传劝导措施,但仍有不文明的骑行行为出现,增加着共享单车的治理难度。本报记者 徐英波

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