本市启动共享单车停车秩序专项治理“百日行动”以来，记者探访多个投诉曾较集中的点位后发现，在各方努力下，这些地点共享单车乱停乱放的现象得到了明显改善，也为全市共享单车停车秩序的治理提供了借鉴。
经验❶
挖掘周边停车资源
西二旗地铁站周边有众多互联网大厂。上地街道统计，早晚高峰时这里的共享单车会达到四五千辆。在地铁站B口，共享单车停车区早已停得满满当当。“这儿是离地铁口最近的停车区，到不了晚上7点，这里就能被七八百辆车占满。”一名运维人员说。
离地铁站不远，京新高速桥下的一片空间被开发成了共享单车停放区。“之前停车空间少，大家都把车停在马路上，8米宽的路被占得只剩一条机动车道。”上地街道城市管理办公室副主任程宸说，街道充分挖掘地铁口周边空间，优化了G7桥下原有的荒废空地，设立了两处共享单车“专属停车场”，可停放近2000辆共享单车，基本解决了共享单车淤堵机动车道的问题。
魏公村地铁站同样在早晚高峰会出现共享单车的“潮汐”现象。如今，这里的停车秩序让人感觉“大变样”。在魏公村地铁站D口记者看到，街道安排的4位保安边引导着骑车人有序停放，边把没有放整齐的共享单车摆好。
“以前这里停车空间有限，总有人想把车骑到离地铁口最近的地方，结果连站前广场都堆满了共享单车。”紫竹院街道城管科副科长王杰峰介绍，街道与北京京投轨道交通资产经营管理有限公司签订了协议，接管了辖区内4个地铁站的12个站前广场和国家图书馆站、魏公村站外的2个非机动车停车场的管理权，更新了基础设施、服务设施，并在早晚高峰派专人引导、码放。
经验❷
企业属地共同配合
北医三院是一座日门诊量达1.5万人次的大型医院，周边单位、小区及商业密集，导致人多车多。据花园路街道统计，工作日上午医院周边的共享单车数量可达2000多辆，医院门外常被共享单车塞得满满当当的。花园路街道通过协商，将医院周边的部分机动车停车位划归为共享单车“专属停车区”。35个被改造的机动车停车位上能停约200辆共享单车。
医院附近，一位美团单车的运维人员表示：“花园北路是重点区域，1公里多的路有5个像我一样专门负责码放单车的人员，见到乱放的单车就要码放好。别看我只管几百米的距离，每天来回能走3万多步。”负责码车的冯师傅说。
共享单车企业也在早高峰期间加快了清运频次。“这个区域我们有3辆三轮车负责运车，每30分钟就要从医院门口往西土城、牡丹园两个地铁站运一趟。”一位哈啰单车的运维人员表示。
上午10时，在北医三院附近的中国信息通信研究院门外，几十辆共享单车停在了非机动车道上。花园路街道综合保障队的师傅正对单车进行清运。“先运到附近的空地上，能放大概600多辆车。我们把那里当成‘调蓄池’，等企业根据实际情况再调运。”花园路街道城管科副科长张宁宁说。
经验❸
科技助力规范停放
北京理工大学中关村校区国防科技园区内有4000多人，其中一半人采用骑车的方式通勤。“园区内可以停非机动车的区域比较少，园区西门外的空间也十分有限，导致很多共享单车就停在非机动车道甚至机动车道上。”紫竹院街道城管科副科长王杰峰说，早高峰时这里常会堵成一锅粥，连企业的运维车辆都难以通过。
因为周边可挖掘的停车资源有限，街道便想到结合技术手段规范车辆停放。“我们在园区西门外安装了蓝牙嗅探，设置了禁停区域；又在附近设置了8处安装有蓝牙道钉的电子围栏。市民只有骑车到电子围栏内才能落锁，否则无法停止计费。”王杰峰说。
记者在现场看到，街道也派了保安人员在停车栏周围引导骑车人码放。“这处围栏正常可以停十五六辆单车，为了能多停放些车，我们会把单车重新码放一遍，这么一前一后地错着放，最多能停20辆。”正在码车的张师傅说，即使设置了电子围栏，早上仍有赶时间的骑车人把车停在机动车道上，也不关锁，“我们只好一辆辆把车搬上来，帮他们锁上车。”
记者手记
共享单车治理是一项复杂工程，需要各方力量的参与和配合。如何做到车辆来了有地儿停、淤了有人清、乱了有人摆？各方正在各尽其能地做出努力。
属地政府努力挖掘停车资源，打造共享单车的“专属停车区”，同时吸纳街道应急队、文明引导员、社区志愿者等多方力量参与共享单车的码放和引导；共享单车企业也应承担起主体责任，协助共享单车的管理。
监管部门和企业都坦言，目前最难做的部分还是用户教育，虽然采取了多种宣传劝导措施，但仍有不文明的骑行行为出现，增加着共享单车的治理难度。本报记者 徐英波
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