转自：中国邮政快递报
快递员敲了敲你的家门，但没有人回应。快递员浪费了时间和资源，而你错过了期待已久的包裹。解决办法是，要么承运人重新安排一次派送，要么你去最近的邮局领取……
由于电子商务市场的不断扩展，“最后一英里”的交付对客户来说比以往任何时候都重要，对承运人来说，情况也更加复杂。通常，供应链的“最后一英里”是最昂贵的部分，较其他环节高53%。
近年来，非接触式派送在解决上述问题方面取得了巨大进展，上门派送不再是“最后一英里”的唯一途径。传统的送货上门和各种科技创新手段，都在为“最后一英里”的发展赋予新的含义。
传统模式仍受青睐
国际包裹跟踪研究机构Parcel Monitor分析，目前，传统送货上门在末端派送模式中占比最高的是亚洲和拉丁美洲，分别为97.6%和97.4%。由于电子商务是一项相对较新的行业。现金支付是这些地方最常见的支付方式，因此送货上门仍具有比较强的需求。在北美（95.6%）和欧洲（94%）也可以观察到消费者对送货上门服务的高度偏好。因为这两个地区都有发达的基础设施和快递物流网络，企业更容易提供高效可靠的送货上门服务。
送货上门交付的普及率受消费习惯的影响。许多亚洲国家优先考虑便利性和个性化服务，送货上门更符合这些偏好。许多亚洲国家的城市环境复杂、人口稠密，难以建立广泛的代收点或储物柜网络。2021年，新加坡信息通信媒体发展局（IMDA）子公司Pick Network打造了全国性的包裹寄存网络。但储物柜仍是新加坡消费者最不喜欢的选择之一。
语言障碍和用户体验可能也会影响送货上门的偏好。储物柜通常要求客户与机器进行交互，按照指示进行操作。如果用户体验不是直观的，或并非以当地语言展示，就会阻碍消费者使用，从而进一步加强他们对送货上门的偏好。
“最后一英里”如何创新
研究机构Retail Touch Points数据显示，80%的消费者愿意为快件速度付费。因此，越来越多的企业推出了“当日达”服务，推动“最后一英里”的创新。
人口密集、包裹量大且交通堵塞，均成为现代城市普遍存在的寄递难题。目前，快递物流公司使用微型枢纽（快递站）解决拥堵城市寄递难问题。微型枢纽为“最后一英里”交付提供了可持续的解决方案，通过使用自行车、步行等方式将包裹从微型枢纽送到客户家门口。微型枢纽通过减少道路上送货车辆的数量，降低环境污染，通过在中心位置进行整合，使物流企业能够优化配送路线，最大限度地缩短行程。
随着价格趋于合理和更多充电站的建设，电动车越来越受到公众认同。目前，许多商用电动车的续航里程约为200公里，可以轻松完成大多数“最后一英里”的交付。使用电动车不仅降低了运营成本，而且为物流企业可持续性发展、履行社会责任提供了机会。
消费者对快件运输速度的期望值越来越高，车队管理战略的创新就更加重要。以往，物流企业须使用内部派送车队或者外包配送。如今，他们越来越多地将二者结合。在旺季，通过临时雇用的方式，快递物流企业可以在不增加购车成本的情况下拓展业务区域。
提高末端派送效率还需要优化行驶路线。以往物流企业使用静态派送路线，每天都有预定的路线和停靠点。而动态路线可以依据每天快件的派送量和收货位置以及天气路况因素，确定最佳和最具成本效益的路线。动态交付优化还可以使驾驶员在道路封闭等不可预见的情况下与客户沟通并调整路线。
此外，以无人机、机器人为代表的自动化产品应用也将赋能“最后一英里”的发展。有数据显示，在“最后一英里”领域，未来10年自动化产品应用年复合增长率为19%，无人机将占据其中超61%的市场份额。
除了便利性，“最后一英里”的变革在环保方面的作用也不容小觑。必能宝预测，到2030年，全球包裹量预计将增加78%，排放量将增加30%。世界经济论坛亦研究称，如果不采取行动，到2030年，城市派送碳排放量可能增加32%。如果创新“最后一英里”的派送模式，利用机器人、无人机等进行配送，碳排放将大幅减少。
