沪宁沿江高铁正式通车，正线共设8个站点，张家港站位列其中。这条铁路的开通,使得张家港能够更加深度融入“高铁时代”，抢抓要素流动带来的新机遇，铺下又一条高质量发展“快车道”。
从开工建设到顺利通车，一路走来，张家港坚持为民初心，以提供更加舒适便捷的出行为目标，发挥“店小二”服务精神，扎实协调推进用地报批、线路优化、管线迁改等保障工作，并从实际出发创新作为，实现始发列车开行、改造提升桥下空间，增强百姓的获得感、幸福感。
更优服务护航高铁建设
铁路建设，是一项系统工程，线位选择牵涉范围广、影响因素多、技术要求高，对地方是一个巨大考验。沪宁沿江高铁张家港段是全线线路里程最长、管线迁改最多、交叉施工难度最大的线段之一，其步步推进、节节胜利，离不开张家港的有力支持。
回顾张家港段的建设过程，一个“早”字是张家港人的显著特质，并贯穿服务保障工作的始终。张家港实行重点项目“一个项目、一名责任人、一套方案、一抓到底”的工作机制，坚持“问题导向+解决方案”的工作方式，对重大交通项目实行挂图作战和点位负责制，及时化解项目建设的困难问题，强化在建项目动态管理，以上率下，全力赶超项目进度。
早在规划选址阶段，张家港便提前介入，委托科研单位开展铁路线网规划研究，同时邀请国内、省内高层次专家领导研讨交流，为项目选址提供决策参考。
而在设计阶段，张家港详细梳理线路途经的道路、河道和重要控制点，加大桥梁孔跨和高度，预留快速环路建设和河道拓宽空间，优化调整线位，减少大型企业和密集居住区拆迁。
铁路沿线环境是城市文明展示的窗口。作为铁路开通前的一项重要工作，张家港在全线率先启动沿线环境综合整治，确定“双段长”人员名单，制定环境综合整治工作方案，累计消除隐患500余处，比下达目标提前了一个月。
与此同时，张家港组织精干力量，开展铁路沿线隔声窗安装工作，仅用两个月，就完成敏感点内安装并通过验收，装量是沿线数量最多县市之一。凭借这一出色表现，张家港作为先进典型，在全省铁路推进会上作经验交流发言。
前期工作既要做得早，还要做得实。张家港全力协调电力、燃气等管线迁改及苗木搬迁障碍，攻坚耕地占补指标和土地空间指标难题。
1600多个日日夜夜，沪宁沿江高铁建成的背后凝结着张家港人的心血和汗水，他们用双脚丈量铁路，围绕项目推进过程中的节点难点问题，深入建设施工一线，做到工作推进到哪里，服务协调就保障到哪里，成为高铁顺利通车的关键因素。
两条存车线开行更多始发列车
在张家港高铁站综合维修工区旁，两条崭新的铁轨朝着远方延伸开去。这两条看上去“普普通通”的铁轨，作用却是巨大的。“这两条是存车线，相当于动车高铁的‘停车场’。”张家港市铁路建设服务中心工作人员李康介绍，白天载客行驶的列车晚上可以停靠在这里，确保第二天安全准点从张家港站始发出去。
建设存车线是开行始发列车的重要条件。“存车线的建成，将大幅度增加张家港站的始发车次，让居民能够从这里乘车直达更多城市。”张家港市交通运输局总工程师仲斐斐说，这样一来，始发车辆也节省占用到发线进行折返的时间，有效提高了经停车辆的运行效率。
建设存车线并非张家港人的心血来潮。实际上，在2020年沪苏通铁路通车后，张家港就改造提升了一条已建的到发线，使其承载起存车线的功能，开行上海虹桥方向和北京南方向的始发列车。3年来，张家港站累计到发旅客860万人次，最大单日到发旅客3万人次，张家港市的“朋友圈”逐步扩大至4个直辖市、18个省（自治区）、101个地级市，是沿线县级车站中列车停靠班次和通达城市最多、客流量最大的站点。
在这次轨道改造提升的探索中，张家港人看到建设存车线的可行性和利好，积累了一定的经验和基础，也更加坚定了建设存车线的决心和信心。
但如何在不新增用地、不影响整体规划的情况下新建存车线？张家港选择在“存量”上动脑筋、想办法。起初，张家港人在地图上全力“搜索”，计划在综合维修工区西侧进行增建，但很快在实地考察调研中发现，该区域空间不足且存在高压电力线，操作难度不小，但也正是在这次比选中，他们看中了维修工区东侧富余空间，经过多次论证，最终确定在此进行建设。
不懈努力结出硕果。该项目获得省政府和国铁集团联合批复，在不新增用地的基础上，建成两条存车线，满足4辆短编组列车停靠，开创了全国县（市）级中间站利用综合维修工区设置存车线的先河，成为沪宁沿江高铁沿线县级市中唯一建成存车线的站点，将同步开行更多方向始发列车。
桥下“景观”变运输线为风景线
国泰北路沪宁沿江高铁桥下，街角公园建设如火如荼。工人加紧铺设人行步道、为桥墩画上彩绘；不远处，绿化工人种下一棵棵香樟树苗并完成加固。“之前这里长着杂草，还有一些建筑垃圾，大家都不愿意靠近。”附近企业富瑞特装的保安孙师傅说，现在不一样了，景观提升项目开展后一天一个变化，等以后这里全部建好了，一定得去转转。
像这样的主干道街角公园，张家港打造了12处，串点成线，不仅提高土地资源配置效率，更满足周边居民对公共开放空间的需求。
建设街角公园，张家港人有着现实思考。此前，沪苏通铁路开通运营后，铁路栅栏内绿化种植单一，地方工作人员无法进入管理养护。长此以往，铁路栅栏内将杂草丛生，特别是秋冬季节，枯萎的杂草无法清理，易引发火灾。
街角公园绿植丰富，方便管理，既能美化铁路桥下景观，还能消除安全隐患。张家港市园林绿化建设管理处主任陆洪鑫说，张家港以沪宁沿江高铁建设为契机，挖掘铁路桥下空间的美学价值和场所价值，以桥下空间为线，缝合织补城市碎片空间，把很多原本脏乱差的空间，变成活力十足的运动公园和时尚新潮打卡点。
“一街一景”“一景一主题”的街角公园，是张家港因地制宜打造沿线港城特色亮点的实践之一。按照“创新、文化、智能、美丽、生态”的理念，瞄准建成新时代高速铁路新标杆的目标，张家港根据铁路沿线区域特点和城乡功能需求，综合利用铁路桥下空间，打造“田园风光融合”“街角公园互补”“站区功能提升”三大板块。
在“田园风光融合”上，张家港精心改良设计朱家宕村“芙蓉水乡”铁路拆迁区域，打造以高铁为背景的田园文化园。在“站区功能提升”上，张家港利用站区桥下空间，设置公交大巴通行通道、社会停车场、人行通道、换乘通道、休闲广场等公共设施，实现各种交通方式无缝衔接，东西站房互连互通。
变运输线为风景线，把“边角空间”点亮为“金边银角”，在成立沪宁沿江高铁护路机构、安全监控设备全覆盖的基础上，张家港还将建立健全管控措施，指导沿线板块将铁路沿线安全环境治理工作纳入城市运行管理服务平台协同监管，提升铁路护路联防工作精细化水平；定期召开“双段长”联席会议，强化路地双方沟通协调，共保铁路安全，擦亮“南沿江·张家港最美”路地共建品牌，打造全省甚至全国铁路沿线环境生态的样板线。
本版撰稿 徐瑞雅 宗志鹏
（张家港市交通运输局、住建局供图）
