股权再遭冻结，威马的危机仍未解除。
天眼查显示，近日，威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马”）新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同纠纷。
近半年来，威马所持子公司的股权多次遭到冻结。今年3月，威马所持上述40.4亿元股权已被冻结过一次。8月，威马所持湖北星晖新能源智能汽车有限公司的60亿元股权被冻结，冻结期限自2023年8月11日至2026年8月10日。当月，湖北星晖新能源智能汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，经办法院为湖北省黄冈市中级人民法院。
湖北星晖新能源智能汽车有限公司是威马黄冈工厂的主体，对于威马的重要性不言而喻。黄冈高新区管委会微信公号曾发文称，由威马汽车科技集团有限公司投资建设的湖北星晖新能源智能汽车生产基地按工业4.0标准建设，具备完整的整车研发能力、设计能力、供应链管理能力，以及生产制造能力，年产30万台新能源汽车。该项目一期建设已于2020年建成投产，2025年完成整体项目投产。
图源：威马汽车沈晖Freeman微博
星晖新能源破产重整、所持子公司股权多次遭到冻结，只是威马深陷困境的缩影。
此前，威马麻烦不断，深陷破产、欠薪等舆论漩涡。
近年来，威马连年亏损。2022年6月，威马正式向港交所递交招股书，2019-2021年，三年合计亏损超170亿元，试图“流血”上市。
在负面消息的影响下，又加之威马自身产品创新能力不足，其销量进一步下滑。乘联会数据显示，2022年1月-11月，威马累计销量为29358辆，月均销量仅为2700辆左右，与2021年同期39095辆的销量相比下滑严重。
不利局面逐步扩大，威马接连出招补救。
在资本市场发力是最重要的手段之一，此前威马希望通过反向收购，“借壳”Apollo出行上市。今年1月，Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿元）收购威马汽车子公司。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。
或是因为今年港股股价低迷，已有多家港股公司寻求私有化退市，威马最终放弃了“借壳”上市的打算。
今年9月，威马汽车在官方微博发文称，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。第二天，开心汽车控股发布公告称，其已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%股权。
与此同时，“威马此前重点布局的江浙地区在国内具备很好的融资环境，这也是威马的一大优势。”武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵告诉时代周报记者。
在资本市场布局的同时，威马似乎还把海外市场当成了逆风翻盘的希望，开始积极推进新能源汽车出海计划。今年3月，威马汽车方面表示，在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单，这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。
今年7月，威马汽车官方微博发布了一张威马EX5出海的照片，并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博表示“出发，一起去看海！”
杨胜兵指出，与其他造车新势力相比，威马对汽车的理解，包括在国内汽车行业的资源，以及国内整个销售渠道的建设较强，因此海外市场未必是威马的救命稻草，还是应该先做好国内市场。
“毕竟国内市场没做起来的话，在国外做起来也很难。威马之前吃了很多亏，中间还停摆了很长时间，想要迎头赶上，可能还要通过资本和智能网联方面的布局来弥补在国内缺的课，然后再到海外市场去发展。”杨胜兵说。
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