一辆二手车从签订委拍协议到成交收款需要几天？出人意料的是，有着超过80年机动车拍卖历史的美国，给出的时间是一周，而在我国仅需5天。
随着二手车利好政策的全面落地，将与依托互联网生态的机动车拍卖体系，碰撞出怎样的火花？9月11~13日，中国拍卖行业协会在安徽合肥举办了首届中国机动车拍卖行业大会，围绕当前宏观经济形势、二手车市场形势、拍卖业务新生态、新能源汽车拍卖、二手车出口拍卖，以及金融科技赋能开展讨论，力求推动拍卖在汽车流通和社会消费中的作用，促进政策、市场、消费和出口等方面的深度融合，助力机动车拍卖行业高质量发展。本次大会的主题——“拍启中国机动车的豪卖时代”似乎揭示了答案。
“数”看机动车拍卖
连创新高
2012年6月1日，商务部发布《机动车拍卖规程》，次年，中国拍卖行业协会成立机动车拍卖专业委员会，翻开了我国机动车拍卖贴地起飞的新篇章。
中国拍卖行业协会副会长兼机动车拍卖专业委员会主任韩涛介绍称，从罚没车辆拍卖，到公车拍卖，再到社会车辆拍卖，以及电商平台网络拍卖的兴起，在2013~2022年的十年间，我国机动车拍卖场次从全年1.2万场增至5.95万场；成交额从59.56亿元跃升至272.84亿元；拍卖委托源从完全倚重于政府、司法机构转变为社会化机构占据90%以上；专业从事机动车拍卖的企业从凤毛麟角、小而散发展壮大至389家，相关从业人员达3500余人。
大会上发布的《中国机动车拍卖市场统计年报》还显示，在疫情肆虐的2022年，全国机动车拍卖仍然实现了64.49万辆的成交量，较上年增长34.78%，连续五年创历史新高，增速远超近年来二手车交易市场约10%的复合增长率；全国机动车拍卖市场的转籍比例为40.98%，其中华北区域已突破70%；全年网络拍卖场次共计4.75万场，占比升至79.88%；作为全国重心的华东地区机动车拍卖成交额为101.14亿元，占全国37.07%份额；来自汽车经销商的委托量达137.92万辆，占委托总量的95.24%；受高龄二手车流通量增大影响，全国机动车拍卖均价下降至4.23万元/辆，5万元以下低端车辆市场份额达72.28%；行业排名前30位的企业成交量占据96.32%份额，成交额占据97.27%份额；全国机动车拍卖业务增值税纳税0.31亿元，其中前十家企业占88.67%。
汽车流通体系的重要一环
中国拍卖行业协会会长黄小坚表示，近十年来，机动车拍卖作为一种传统而又全新的交易模式，在经历公车拍卖增进社会了解、专业细分推进市场发展、取消限迁激发市场活力等重大利好和专业引领之下，已融入并正在成为汽车流通产业生态中的重要一环，是现代化机动车流通体系中不可或缺的组成部分。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三指出，拍卖作为二手车流通中的重要业态和模式，对二手车交易有两大贡献，一是拍卖过程中的供求关系，最终能够发现和形成价格，二是拍卖可以降低交易成本，使得价格更加透明化，更好地配置资源，提升流通效率。今年，二手车行业政策全面落地，尤其是在限迁、主体备案、异地提档等方面的政策松绑，完全破除了异地机动车拍卖的壁垒，为拍卖企业创造了良好的营销环境，让二手车流通更加顺畅，真正实现买全国、卖全国的大流通格局。另外，伴随着我国互联网和信息技术的高速发展，网络拍卖得以快速发展，许多拍卖企业通过创新的业务模式、数字化新技术的应用，在专业化基础上加强了拍卖行业与汽车流通行业的上下游联动和多元化融合发展，拓展了传统拍卖业务的边界和场景。
当前，快速崛起的二手车出口和新能源汽车消费，无疑是我国机动车拍卖的两大增长点，倒逼行业加快专业化、市场化、标准化、数字化的升级，从而更好地承接新业务。以新能源汽车为例，韩涛介绍称，随着更多新能源汽车进入二手车市场流通，相关拍卖也随之成为业内热议的话题。去年国联拍举办了新能源二手车拍卖会，取得不错的业绩。但同时发现，不同于燃油车，拍卖新能源二手车时，为便于竞拍出价，体现准确的流通价值，需要对车辆的三电系统，特别是占据整车将近一半以上成本的电池的状况了如指掌，引入专业化的检测公司迫在眉睫，同时也有助于衍生出旧电池、电芯等相关资源的拍卖业务。
拍卖支撑
二手车市场快速流转
今年上半年，我国在蝉联多年的世界第一大新车市场的基础上，一举超过日本成为世界第一大汽车出口国。尽管近日遭到欧盟针对我国出口电动汽车发起反补贴调查，但无法阻挡中国汽车出口的破竹之势。
日本机动车流通市场研究所理事长中尾聪以“飞跃发展的日本二手车出口及拍卖的作用”为题，分享了日本的经验。据其介绍，2022年，疫情导致世界范围内新车供给不足，叠加国际政治因素，短车龄二手车需求增大，促使日本二手车出口刷新历史纪录，日本委托拍卖车辆大概是690多万辆，而二手车登记数量是630多万辆，拍卖场次大概有5100多场，成交470多万辆，成交率大概在68%，单车均价为74万日元，约合人民币3.7万元。
中尾聪说，日本的二手车出口始于上世纪六十年代，最初面向泰国、马来西亚等东南亚国家，时至今日已辐射到160余个国家和地区。1971年，为确保出口汽车的质量，日本政府颁布了针对所有出口车辆强制实施出口检测的规定，推动日本二手车加快“走出去”。
“虽然日本二手车出口历史较长，但真正实现量的飞跃是从2000年开始的。”中尾聪分析指出，此前，日本二手车出口商很难利用自身信用成为拍卖公司的成员，普遍采用B2B的方式直接从经销商、二手车商采购车辆，整备后再卖给海外进口商。直至2000年前后，得益于互联网的应用，机动车拍卖得以大规模发展，出口商不仅参加国内拍卖，还可以通过海外拍卖采购车辆。在众目睽睽之下，通过公开竞价的方式形成价格，加上引入第三方严格公正的车辆检测制度，从而消除了二手商品与生俱来的价格和质量不透明的弱点，可以说没有拍卖，日本就无法形成今天畅通高效的二手车流通体系，是拍卖支撑了日本二手车市场的快速运转。
2019年4月，商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口的通知》，我国二手车出口正式起步。在政策指引、产业协作、新能源汽车换道超车等利好因素叠加的背景下，经过四年的尝试探索，2022年我国二手车出口交出了7万辆的成绩单，占全年汽车出口的2.3%。
北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣用“小荷才露尖尖角”来形容当前我国二手车出口的现状和机遇。“以平台建设为出口导向的国内车源汇聚渠道、建立规模化车源基地则需要依靠拍卖来实现。在这个过程中，车况信息的透明化一直是困扰我国二手车发展的一大障碍，亟需快速解决，让中国车走出国门、进入世界市场时，能够维系中国车的声誉和形象。这就需要行业同仁在车辆品质、服务保障等诸多方面提供中国方案、中国智慧和中国保障。”他建议，二手车出口企业可以考虑以合纵连横的模式建立二手车品牌服务体系，以出口平台的拍卖模式探寻我国二手车的国际化流转。
为顺应当前构建国际、国内双循环新发展格局的宏观环境要求，助推我国二手车出口高质量发展，中国拍卖行业协会机动车拍卖专业委员会在大会上宣布，由其牵头组建的“机动车拍卖协作服务平台”和“二手车出口拍卖服务平台”正式启动。据了解，“机动车拍卖协作服务平台”旨在推动实现信息共享、资源互惠、标准相通、服务相连、目标共筑，为促进参加平台的企业机动车拍卖能力得到提高、服务水平得到提升、市场竞争力得到增强；通过平台建设，开启构建机动车拍卖全国服务协作网络大格局之路。“二手车出口拍卖服务平台”基于有效链接国内资源与国际市场需求的两大方面，围绕拍前、拍中、拍后三大环节，二手车出口拍卖服务平台将重点强化在标准制定与实施、车源聚集与整备、车商汇集与交流、流通服务与保障、国际流转与结算等诸多方面进行探索和实践，并在逐步完善具有拍卖服务生态特质的新型业务服务体系和扩展业务渠道的同时，稳步扩大合作体系范围。
文/编辑：焦玥 版式：刘晓烨
