最近，新能源充电桩行业非常热闹。中国石油收购普天新能源、能链智电收购瑞典电动汽车充电解决方案提供商Charge Amps、快电发起0服务费的市场竞争……充电桩行业烧钱跑马圈地，并购活跃，高速发展，竞争激烈。
中国石油收购普天新能源，力争进入充换电头部企业行列
2023年9月7日，中国石油天然气股份有限公司在北京产权交易所成功收购普天新能源有限责任公司（简称普天新能源）100%的股权。据悉，此次交易的挂牌价格是15亿元左右，具体成交价格双方并未披露。此次收购是中国石油在充电领域的重要布局，中国石油通过不断完善充电网络，提高设施能力，提升服务水平。
普天新能源是中国最早开展充电业务的央属企业，在车辆技术、动力电池、充电设备、碳交易及增值服务等领域均有布局，可提供城市新能源汽车应用推广与运营服务整体解决方案。截至2023年8月底，普天新能源建设充电终端近10万台，服务用户近70万。
资料显示，普天新能源成立于2010年，股权收购前，普天新能源由国资委间接控股。其中，大股东为中国普天信息产业集团公司（其前身源于国家原邮电部工业局和中国邮电工业总公司），持股比例为97.23%、二股东为中海石油投资控股有限公司，持股比例为2.76%。
业绩上，2022年普天新能源营业收入为2.74亿元，净利润555.28万元。
中国充电联盟公布的数据显示，普天新能源的公共充电桩数量超2万台。
中国石油表示，未来3年将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列，完善加油站“人·车·生活”生态圈，让客户实现“电畅充、车畅行、人畅心”。
能链智电收购瑞典电动汽车充电解决方案提供商Charge Amps，进军欧洲充电桩市场
2023年8月22日，中国充电服务第一股能链智电(NASDAQ：NAAS)在盘前发布公告，拟以6640万美元全资收购欧洲领先的电动汽车充电服务解决方案提供商——瑞典Charge Amps，目前已经完成协议签署。
Charge Amps成立于2012年，总部位于瑞典斯德哥尔摩，为家庭、商业地产、办公及其他目的地公共充电提供自主研发的充电桩产品及充电运营综合解决方案，在整个瑞典充电桩市场销售额中，该公司占比达22%。Charge Amps在挪威、芬兰、荷兰、英国、西班牙、德国等欧洲13个国家建立了52家分销商的销售渠道网络，2020年到2022年，营收年复合增长率超过80%。其核心充电桩产品由瑞典超跑汽车品牌科尼赛克前设计师Joachim Nordwall主导设计，在欧洲、美国、韩国、中国拥有37件专利申请，包括外观设计、可视化连接技术、充电插接技术等。它还是一家环保企业，所有充电桩产品制造原料均为可持续和回收材料。
欧洲是全球第二大新能源汽车市场，与中国、美国共同占据全球90%以上的新能源汽车市场份额。根据国际能源署(IEA)数据，欧洲新能源汽车销量由2016年的21.2万辆增至2022年的260万辆，年复合增长率高达52.44%。销量高速增长驱动保有量提升，截至2022年，欧洲新能源汽车保有量达762万辆。然而，欧洲公共充电桩保有量仅从2016年的11.61万个增加至2022年的47.47万个，年复合增长率26.44%，公共充电桩建设力度远低于新能源汽车增速。公共车桩比高达16:1，存在较大的充电桩缺口，海外加速建设充电桩迫在眉睫。
中国作为全球新能源汽车市场最大的国家，已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。能链智电始于中国市场，于2022年6月13日登陆纳斯达克，为新能源全产业链提供一站式服务。2022年能链智电全年充电量达27.5亿度，占中国公用充电量的20%。截至2023年3月31日，能链智电已覆盖5.5万座充电站、连接57.5万把充电枪。
近年来，我国充电桩行业高速发展
近年来，我国充电桩行业高速发展。今年上半年，我国新能源汽车产销量创下历史新高，同比分别增长42.4%和44.1%。新能源汽车的蓬勃发展，带来旺盛的充电需求，同时对加快建设充电基础设施提出更高要求。
近期，中国充电联盟发布了2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况的报告。
公共充电基础设施运行情况：2023年7月比6月公共充电桩增加6.2万台，7月同比增长40.4%。截至2023年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台，其中直流充电桩93.8万台、交流充电桩127.3万台。从2022年8月到2023年7月，月均新增公共充电桩约5.3万台。
公共充电基础设施运营商运行情况：截止到2023年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营43.9万台、星星充电运营39.9万台、云快充运营36.1万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营12.1万台、蔚景云运营10.4万台、深圳车电网运营8.0万台、南方电网运营7.3万台、依威能源运营7.2万台、汇充电运营5.8万台、万城万充运营5.1万台、蔚蓝快充运营4.2万台、万马爱充运营3.0万台、上汽安悦运营2.5万台、中国普天运营2.4万台。这15家运营商占总量的93.9%，其余的运营商占总量的6.1%。
充电基础设施整体运行情况：2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，其中公共充电桩增量为41.3万台，随车配建私人充电桩增量为130.5万台，同比上升39.6%。截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增加74.1%。
充电基础设施与电动汽车对比情况：2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量452.6万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
充电桩行业竞争激烈，大多数企业烧钱跑马圈地，亏损运行，但亏损明显收窄，头部企业在不久的将来有望实现盈亏平衡，例如：特来电、能链智电
特来电财务状况
特来电，作为特锐德的控股子公司，主要从事充电桩业务，截至2023年3月，特来电以38.8万台充电桩，暂居行业第一。即便是充电桩龙头企业，也难解亏损困扰。
2023年4月15日，上市公司特锐德公布业绩。其中，特来电2022年全年实现营收45.70亿元，较上年31.04亿元营收大涨超47%。特来电亏损2600万元，较上年5132.08万元的亏损已大幅收窄。
2022年，特来电大幅减亏，主要受益于行业发展、政策支持和公司自身战略的扎实落地。充电行业的发展和新能源汽车渗透率的增长密切相关。2022年，新能源汽车继续保持高速增长，销量超688万辆，较2021年增长超93%，全年渗透率已超25%。
特来电2022年的亏损大幅收窄，意味着公司充电业务正在从播种期转向可持续的收获期，未来具备良好的盈利提升空间。
此前，特来电董事长于德翔曾公开表示，“成立前四年亏得心惊胆战，也不知道行业拐点什么时候才会出现，前几年累计亏损12亿元。” 据特锐德2022年年报，特来电及旗下公司由特锐德提供担保，从银行取得借款合计约为15.08亿元。其中短期借款为6.21亿元，长期借款为8.87亿元。
充电桩的建设运营投入大，投资回报周期长，需要持续“烧钱”。特来电亏损难题未解，尽管背靠上市公司，但依然需要对外融资，一解资金之急。据媒体报道，特来电估值在2021年就已超百亿。特锐德正推进特来电独立上市，2022年3月就已公告确认将特来电分拆至科创板上市。
能链智电财务状况
2023年9月8日，能链智电(NASDAQ：NAAS)发布2023年Q2及上半年财报。2023年Q2，能链智电营收4860万人民币（670万美元），同比增长121%；上半年营收8480万人民币（1170万美元），同比增长132%。
2023年Q2，能链智电完成订单5380万单，充电量12.28亿度，分别同比增长110%和112%，非国际通用会计准则计亏损1490万美元，亏损率同比收窄215%；上半年，能链智电订单9820万单，充电量22.51亿度，同比分别增长110%和112%。截至6月30日，能链智电累计覆盖充电枪65.2万把，充电站6.2万座，和去年同期相比分别增长80%和59%。
第三方充电聚合平台快电发起0服务费的市场活动，引发充电桩市场激烈竞争
第三方充电聚合平台快电，2019年成立，入局充电服务行业。短短4年时间，通过聚合各大品牌的方式，快电链接了51.5万个充电枪。2022年，快电单个平台的充电总量占据全国总量的20%。从规模扩张的速度和资本运作的成熟度上，快电都有着当年互联网平台的“狠劲”。最近，快电宣布，从2023年8月16日零点开始，快电陆续在多个城市上线VIP客户充电0服务费的活动。快电大打价格战和补贴战，意在烧钱跑马圈地，抢占市场，引发特来电、星星充电等充电桩头部企业加入激烈竞争。
除了产品，服务有望成为充换电市场新的核心竞争点
有充电桩业内人士预测，对于整个行业来讲，2025年之前还是以政策扶持为主，2025年至2030年是政策市场双驱动，在2030年之后可能达到完全市场化。
充电桩市场竞争比较激烈，产品竞争是一个方面，另一方面，服务有望成为另一重要的竞争方向。车主更愿意为好的服务买单。运营企业也好、设备企业也好，要提供高品质的设备和维护，提供更好的增值服务或者是高价值的服务。车主可能看重在充电的半个小时到40分钟内，有没有什么其他的一些配套服务，比如说自助洗车、娱乐设施、休息室、便利店等。
充换电市场已经迈过原始发展期，正朝着精细化运作的方向前行。
