陈海东 向丽艳 马赵飞
开好公益性“慢火车”，是国铁企业精准助力乡村振兴的有力行动。中国铁路广州局集团有限公司管内3.5对公益性“慢火车”常态化开行5年来，累计发送旅客达453.1万人次，成为老百姓的致富车、便民车，助力沿线麻阳、通道等12个县乡村加速发展。
中国铁路广州局集团有限公司管内开行了3.5对公益性“慢火车”，分别是怀化至梅江7271/7272次、怀化至塘豹7269/7270次、怀化至澧县7266/7267/7265次（1.5对）列车。这3个方向的列车分别于2006年、1980年、1978年开行，春运期间停开。2018年起，这3.5对车实现了常态化开行。
“慢火车”途经湘黔渝两省一市17个县（市）的边远地区，运行区段全程733公里，沿途设12个客运站、56个停靠点，日均发送旅客2453人次。
升级硬件优化服务
5年来，广州局集团公司千方百计升级列车设备设施，提升服务品质，“慢火车”跟随时代进步不断提质。
为高质量开好这3.5对“慢火车”，广州局集团公司坚持“一线一策略”“一车一品牌”，结合渝怀增建复线、焦柳电化改造、“安优线”建设，累计投入10余亿元，硬化进出站道路，新建候车亭，更换空调车底，提升软件服务，将“慢火车”打造成助力乡村振兴的时代列车。
2022年7月，广州局集团公司一次性调剂22辆25G型空调车体担当3.5对“慢火车”交路，乘车环境焕然一新。家在麻阳的谭大姐经营柑橘生意，经常乘坐怀化至澧县的列车。她开心地说：“以前坐车冬天挨冻、夏天蒸人，现在坐车好舒服。”
“慢火车”速度虽慢，但服务却一直在加速提质。广州局集团公司用心用情，努力将“慢火车”打造成沿线群众的“赶集公交车”。怀化至梅江的7271/7272次列车单程178公里，是湘黔渝交界地区群众赶集出行的主要交通工具。据统计，这对车日均运送旅客1000多人次，其中担货旅客约占60%。为满足担货旅客需求，广州局集团公司采取升级车底等系列措施，让群众出行体验越来越好。
焦柳北线怀化至澧县间开行的“慢火车”单程381公里，日均运送旅客约800人次、背货旅客占50%。当地乡镇干部评价称：“这趟列车满载着希望，见证着百姓背货赶集之路，更见证着他们的致富之路。”
长沙客运段综合车队的乘务员们在保持车厢整洁干净的同时，把沿线百姓当作亲人一样对待，列车上扶老携幼、助人为乐等好人好事不断涌现。仅2022年，他们就收到旅客来信来电表扬12起、锦旗6面。
畅通便利赶集之路
3.5对“慢火车”80%以上客流是沿线赶集百姓。5年来，广州局集团公司千方百计修路架桥、改造车站，极大地便利了沿线群众出行。
早些年，渝怀线沿途8个停靠点无论是站台还是对外连接的道路，基本都是泥地，雨季泥泞不堪。近年来，怀化房建公寓段投入资金，将所有停靠点站台进行了硬化。怀化车务段协调沿线地方政府，将“村村通”公路逐步修到了每个停靠点门口，协调秀山县政府从梅江站修建了一条4.3公里硬化水泥道路，直通242国道；协调地方政府在桃映站设置公交站点，每月定期开行往返于车站至菜市场的公交车，将桃映站至菜市场的单程时间由过去步行2小时，缩短到20分钟，满足当地群众出行需求。
7266/7267/7265次列车停靠的大龙村、大坡等停靠点出站口，旅客出站后需背货绕行半小时路程才能绕过铁路线赶往集市。2018年，在广州局集团公司的大力支持下，张家界工务段投资在大坡停靠点新建跨线人行立交桥、在大龙村停靠点修建人行涵洞，旅客出站后可直达菜市场，路程缩短近90%，群众纷纷点赞。
因沿线小站不办理客运，没有客服设施，一年四季，无论什么天气，旅客只能在露天站台站着候车。2021年借助渝怀增建复线契机，怀化车务段将锦和、桃映2个废旧站房修缮为候车室，设置了80个座椅，大大改善了旅客候车条件。
过去，在铜仁站经常会看到箩筐占座椅等情景。怀化车务段在铜仁站先行试点，结合站区一体化改革，在候车大厅设置可同时容纳40多担箩筐的“摆放区”，在检票处设置“慢火车”专用通道，较好缓解了箩筐与人“抢座位”“抢通道”的现象。
7271/7272次列车旅客担货上下车，由于是低站台，担货攀车既不方便又不安全。2020年至2022年，怀化车务段投入资金，将怀化、松桃、铜仁3个客运站先行升级为高站台，在客流量相对较大的怀化站4个站台各增设1台自动扶梯，方便旅客担货进站上车。
怀化至澧县7266/7267/7265次列车，沿线百姓习惯背背篓坐火车赶集，背篓放在车厢连接处和过道上，导致车厢内十分拥挤。2022年，长沙车辆段对车厢进行改造，在车厢两端拆除一排座椅留出空间，便于背篓客存放背篓、箩筐，缓解了拥挤状况，同时设置了残疾人车厢，凸显人文关怀。
开发“慢火车+”产品
5年来，广州局集团公司千方百计开发运输产品、帮扶带货，“慢火车”在致富之路上跑出加速度。
8月3日7时40分，阳光强烈。家住锦和的果农冯海玉担着两筐西瓜和桃子早早来到锦和站，等候怀化开往梅江的7272次列车，准备到铜仁市农贸市场卖水果。自从这趟车开行以来，冯海玉就和镇上的众多农户成了这趟列车的常客。
冯海玉说：“没有‘慢火车’的时候基本都是在本地售卖，但是根本卖不动，因为农户多，市场小。坐汽车去铜仁售卖，来回五六十元车费，赚的都没有路费多。要是没有火车载着我们出去卖货，根本无法想象。”
广州局集团公司认真践行人民铁路为人民服务宗旨，帮扶带货，让农产品走出乡村、走向全国。针对菜市场售卖农产品形式单一、范围受限的实际，长沙客运段综合车队成立“春梅”服务队，利用休班时间义务在车上帮助乡亲们通过抖音平台直播带货。服务队仅2022年就销售各类水果400余万公斤，助力群众创收600余万元。
怀化至塘豹的7269/7270次“慢火车”单程175公里，途经洪江、会同、靖州、通道4个革命老区，沿途有通道转兵纪念馆、粟裕同志纪念馆等红色教育基地。广州局集团公司发挥部分车站地处红色景点优势，不断开发“慢火车+”产品，为沿线经济社会发展赋能。广州局集团公司联合地方政府、旅行社，依托沿线红色旅游资源，共同开发了“慢火车+红色旅游”“慢火车+游学”“慢火车+慢生活”“慢火车+农产品”四大类运输产品，拉动当地文旅经济。2021年，该局集团公司共开行“通道转兵号”红色专列18趟，运送团体旅客1万多人次。
通过实施系列便民利民措施，“慢火车”为武陵山区乡村振兴注入了发展动能。正如当地百姓所形容的那样：“慢火车”起点是乡村站、终点是幸福站；这头是解不开的乡愁，那头是放不下的梦想。
