转自：中工网
原标题：调查显示，九成多受访者看好新能源车的发展前景，约六成受访者倾向于选择国产品牌的新能源汽车——（引题）
购车代步，你怎么选？（主题）
今晚报记者 张译丹 尉迟建平
不知不觉中，马路上奔跑着的“绿牌照”新能源汽车越来越常见了，车水马龙的繁华景象不再伴随着发动机的隆隆轰鸣和阵阵黑烟，我们的城市正在变得安静且干净。消费者做出诚实的选择，私家车迎来更好的时代；车主享受福利与便利，同时也面对担忧和困惑。
对此，本期“今晚调查”通过掌上天津App、腾讯问卷平台等多种渠道发起了城市居民购车意向的主题调查，共收到有效问卷334份。调查显示，绝大部分受访者对新能源车的认识较为充分，因此对新能源车所存在的一些问题仍抱有顾虑。
传统燃油车暂时领先
在全部受访者中，19岁至35岁占43.71%，36岁至50岁占24.25%，51岁至65岁占11.08%，66岁及以上占18.56%，18岁及以下占比偏低；在月均收入方面，月入万元及以内者占88.02%，月入万元以上者占11.98%。
34.43%的受访家庭没有私家车，30.84%的受访家庭拥有1辆私家车，32.34%的受访家庭拥有2辆私家车，少数受访家庭拥有3辆及以上私家车；在有车家庭中，36.99%的受访者的家用汽车为燃油车，20.09%的受访者家用汽车为混动车，10.96%的受访者家用车为新能源车，也有31.96%的受访者家用汽车包括不同动力类型的汽车。
在有车家庭中，燃油车占比较高，但新能源车的增速势头明显。调查显示，64.97%的受访者注意到在马路上行驶的新能源车(绿色牌照)逐渐增多，26.05%的受访者没有注意到，8.98%的受访者无法确定。
新能源汽车剑指未来
64.07%的受访者未来有买车或换车的计划，35.93%的受访者暂无购车计划。在有购车计划的受访者中，63.33%的受访者倾向于购买新能源车，20.00%的受访者倾向于购买混合动力汽车，15.00%的受访者倾向于购买燃油车，极少数受访者觉得买什么车都行。
据中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘介绍，去年，我国新能源汽车的产销量达到688万辆，渗透率（普及程度）达到26%；今年1月至7月，我国新能源汽车的产销量达到389万辆，渗透率达到32%；业内预计，今年新能源汽车产销总量有望突破850万辆，渗透率达到33%左右。
章弘表示：如果说2010年是我国新能源汽车快速发展的元年，那么中国目前已经是全球新能源汽车最大的产销市场，智能化网联化处于世界领先地位。我国每一年都会产销2000万到2300万辆机动车，预计到2030年新能源汽车的渗透率将达到50%，到2050年其有望达到100%，也就是说新能源汽车最终将全面替代燃油车。
家用车换新有何困扰
高女士大学毕业时收到了父母送的汽车作为礼物，婚后她和丈夫购置了一辆家用SUV，将旧车送还给父母代步。
“这些年，每次油价一涨，我就想：当初怎么没买电车呢？我父母那辆车也太老了，我想给他们换车，还是面临同样的问题：换电车还是油车？换电车便宜，但充电桩离我父母住的楼栋太远了，他们觉得不如再走几步去搭公交车；换油车又怕他们舍不得花油钱，小心翼翼省着开，起不到出行代步的作用。”
高女士觉得处在技术变革的周期里，最困惑的就是像自己和父母这样的传统燃油车的车主，而最不受困扰的就是新购入汽车的年轻消费者：“我们单位新来的大学生，人手一辆电动汽车，外形好看极了，内部空间大，内饰档次高，各种新设计、新功能我都闻所未闻。”
消费者选择有何倾向
调查显示，九成多（94.61%）受访者看好新能源车的发展前景，只有极少数（5.39%）受访者对此持悲观意见。约六成受访者喜欢国产品牌的新能源汽车，仅一成受访者喜欢海外品牌的新能源汽车，不到三成受访者购车时不会刻意挑选品牌。
近六成受访者较容易接受的新能源汽车价格区间在10万元至20万元之间，两成多受访者对10万元以内的新能源车更感兴趣，一成多受访者对20万元至50万元的新能源车更感兴趣。
对于氢能源汽车和纯电汽车的不同发展方向，不关注、不了解的受访者占比略高于对此较为关切的受访者。超半数受访者在氢能源汽车和纯电汽车二者之间没有偏好，约三成受访者想要尝试氢能源汽车，约两成受访者更喜好纯电车。总体来看，购车者对新能源车的前景看好、兴趣高涨，但对新能源汽车的能源类型了解兴趣不足，购车时参考的往往是更为“显性”的其他指标。
驾乘体验差异化明显
对于传统的燃油车和新能源车所存在的差异，受访者们关注较多的是：环保贡献（71.26%）、加油或充电的便利性（56.29%）、维修保养成本（46.41%）、燃料成本（46.41%）、车辆价格（42.81%）、续航里程（40.72%）等。人们的环保意识和新能源车技术的发展螺旋式交替上升，互为促进。
相较而言，受访者对驾乘体验（23.65%）、使用寿命（35.33%）关注度略低。但79.04%的受访者能感觉到传统的燃油车和新能源车在驾驶、乘坐等方面存在的差别，16.77%的受访者不能感受到其中的差别，极少数受访者表示没有相关体验。新能源车拥有强劲高效的加速体验，有人非常享受，也有人感觉不适；几乎没有噪音和震动的行驶过程，便于司机更加专注道路情况，也会让一些习惯驾驶燃油车的老司机感觉不适……燃油车和新能源车驾乘体验差异显著但关注度不高，大多数车主和乘客都可以较为顺利地完成从燃油车到新能源车的过渡。
电动汽车带来新体验
网约车司机刘师傅驾驶的是一辆混合动力汽车，他感觉混动在跑网约车方面还是有优势的。早些年很多乘客也会夸他车里冷气足、空调强劲；这几年，这样的赞美声变少了，因为电动汽车的空调也很好用，而且他的座驾内饰也显得有些老旧了。
目前，刘师傅还没打算换车。但让他印象很深的一件事，是有位年轻的乘客上车后，遇到红灯停车就连声抱怨“油车这个起步也太慢了”“一点儿劲儿都没有”，他听得心里憋火儿，也很不服气。此后，他一直惦记着要报名参加新能源汽车品牌的推广试驾，想看看电动汽车到底有没有“劲儿”。
新能源车更实惠便利
对于有意购入新能源车的消费者而言，好上牌（70.00%）是最为明显和现实的优势，智能系统（65.00%）也有较为突出的吸引力，政府补贴多（63.33%）让购车者享受到实惠；四成多新能源车的消费者重视其能耗少（45.83%）、动力强劲（42.50%）、有利于环保事业（42.50%）的属性；此外，行驶平稳、科技感强、低噪运行、外观优越、价格有竞争力等因素也受到部分受访者关注。相对来说，出于驾乘安全、维修保养和提供定制选项丰富而选择新能源车的消费者占比较低。
对于新能源车的驾驶者而言，充电方面的满意体验来源于费用（47.83%）、充电桩App（36.96%）、充电频率（35.51%）、私人充电桩（34.06%）、支付方式（32.61%）等诸多方面。目前，受访者对私人充电桩的满意度高于公共充电站（18.84%）。
购车者关心哪些问题
未把新能源车列入购车计划的受访者则受困于新能源车的续航里程太短（57.14%）、充电设施不足（52.38%）、充电时间太长（47.62%）等方面的问题，也有部分受访者介意新能源汽车难以保值、安全系数不高、档次不够、驾乘体验不佳等问题。
对于新能源车感兴趣的受访者会有诸如电池更换成本高（47.01%）、存在里程焦虑（43.41%）、万一品牌厂商破产会失去后续保障（41.62%）以及对车险保费、充电时长、电池污染、充电时长、安全系数等方面的担忧。
受访者认为目前配套新能源车的充电设施及服务存在一些较为普遍的问题，例如需要排队等待（59.58%）、管理不善（52.10%）、高速路连续行驶难以保障（44.61%）、有时会遭遇充电失败（42.22%）等等。
新能源汽车消费对策
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘在接受本版记者采访时，回应了本次调查中受访者较为关注的新能源汽车相关问题。
第一，续航里程焦虑有望缓解。随着科技的进步，我国的三元铁锂电池和磷酸铁锂电池当前续航里程都可以达到400公里至500公里；充电设施的普及已经上升到国家策略层面，引发各级政府和相关企业的高度重视，城市和高速公路服务站的充电设施建设速度加快，将进一步缓解车主的续航里程焦虑。
第二，电池不会成为电动汽车普及的阻碍。虽然部分车企由于经营不善而不得不退网的现象时有发生，但是车企售后服务一般都会维持在10年左右，那时绝大部分车主也正准备或者已经换车。此外，目前电池的生产日趋标准化，如同汽油的牌号一样，不分品牌通用，电池维修和换取电池只会更加便利。
第三，消费者未来仍可获得车企让利。对于新能源汽车消费，国家补贴已经在2022年12月31日全面退坡，目前购车者可以获得的往往是地方性补贴。从市场表现来看，这并没有影响到消费者对于新能源汽车的购买欲望，新能源汽车依旧因为能源清洁、使用成本低廉、智能化网联化等优势，吸引着广大消费者。由于科技不断进步，新能源汽车的制造成本仍在持续降低，车企因此拥有进一步的让利空间。今后，我国乃至全世界消费者都将有机会选择更多、更优惠的新能源汽车产品。
