来源：华尔街见闻
宝马和奔驰发布的概念车被称为两巨头迄今在电动汽车领域最大力度的动作，两款车料将2025年和2024年量产。分析师认为，两家巨头可能缩小和特斯拉及中国车企的差距，但还是落后。
尽管两大德国汽车巨头宝马和奔驰最近都推出电动汽车新品，特斯拉股价仍强劲反弹。
美东时间9月5日周二，特斯拉股价高开高走，午盘刷新日高至258美元，日内涨幅达5.3%，后涨幅收窄到5%以内，收涨约4.7%，抹平上个交易日上周五回落将近5.1%的多数跌幅。
特斯拉股价大反弹以前，宝马和奔驰刚刚发布了新的电动概念车。媒体称，这是两大巨头迄今为止在电动汽车（EV）领域最大力度的动作。
宝马发布了概念车Neue Klasse，基于Neue Klasse架构的EV预计2025年正式量产。该车型将搭载大幅改进的纯电平台，续航里程将增加30%，充电速度提高30%，车辆整体效率提高25%。基于该全新纯电平台，宝马称未来24个月内陆续推出6款新车。
宝马的高管表示，Neue Klasse 的开发目标是将电池组成本降低一半，并将每千瓦时的续航里程增加25%。宝马CEO Oliver Zipse称，Neue Klasse将“非常有利可图”。Zipse还说，宝马的目标是，今年将EV销量翻倍，到今年末，要让电池为动力的纯电EV在宝马全球销量中占15%。
奔驰则推出了基于最新纯电平台MMA的概念车CLA，预计2024年、即明年正式量产。CLA的百公里耗电量约为12kWh，充满电可行驶750公里（466英里），充电15分钟就可行驶400公里，这一续航超过了特斯拉的最高续航里程。
鉴于奔驰官方的介绍并未披露性能方面的数据，而着重表述续航和充电速度，媒体认为该车型并不追求动力。此外，在本周的慕尼黑车展上展示的CLA车内有许多“花哨设计”，包括地板上的水冷处理器、银色真皮座椅、月光天窗和“超级屏幕”，几乎没有物理控制按钮。
不过，一些分析师认为，宝马和奔驰的新品固然是重磅发布，但两家公司可能还是落后于特斯拉。
Bernstein Research的高级研究分析师 Daniel Roeska认为，奔驰和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM（原始设备制造商）的能力，这些车可能还需要一年时间才问世，它们的规格表明，欧洲OEM能创造引人注目的产品，这些新平台将缩小他们与特斯拉和中国车企之间的一大部分差距，但差距不会完全缩小。
有媒体评论称，本周的慕尼黑车展上，特斯拉以及比亚迪等多家中国车企吸引了观众，充分展示了数十年统治汽车业的德国车企在EV转型期间落后的局面。
该评论称，尽管宝马、奔驰等德系车将近十年来投资几十亿美元，也没能打击特斯拉市场份额不断增加的势头。而且，在EV创新方面，他们也落后于中国车企，在失去重要的中国市场。
在宝马和奔驰发力的同时，特斯拉也在行动。上周五，特斯拉的Model3焕新版在中国上市，同日，特斯拉在中国和美国都下调了高端车型Model S和Model X的售价，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件在美售价也从1.5万美元下调至1.2万美元。
值得一提的是，新版Model 3后驱型在中国售价25.99万元，比老版贵了近3万元左右。该定价不仅与市场期待的20万元价格相去甚远，与特斯拉今年降价保量策略也大相径庭。华尔街见闻•见智研究认为，涨价主要是为了迅速消化老款Model 3的库存。
在全球范围，特斯拉Model 3和Model Y近一年的产量相较销量高出7.8万辆左右。如果新款model3价格低于老款，那么本就对老款审美疲劳的消费者们将会全面倒向新款车型，甚至出现老款车型退订，这对于库存显然极为不利。
因此，特斯拉未必是不降价，而是通过新车型的高定价先消化老款车型库存，在四季度交付前，通过价差去库，等新车型开始交付爬坡稳定后，不排除做出降价优惠动作。
此外，特斯拉美国官网显示，FSD相关购买界面中，不仅价格降到1.2万美元，还去掉了城市街道自动驾驶功能后面的“即将推出”字样，这意味着该功能已正式推出，该功能可让车辆在复杂的城市环境中自动驾驶。
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