1st
奥体西路跨铁路要动工了？
济南东部交通大事件！
备受期待的奥体西路跨胶济铁路工程，貌似要真的启动了。近一两个月，关于该工程的消息有很多。
7月4日，历城区住建局发布征收冻结通告，奥体西路（工业北路至黄台南路）道路建设工程国有土地上房屋被冻结。
7-8月份，奥体西路北延穿越胶济铁路立交桥工程发布多项招标公告，涉及水土保持方案编织、监理、施工总价承包、对轨道交通影响监测等等。
（奥体西路跨铁路工程招标）
从多项信息看，奥体西路北跨胶济铁路工程已经在紧锣密鼓筹备之中，并有望在近期进入施工阶段。
该项工程十分重要，它将在济南东部增加一条南北向大通道，让奥体、CBD、高新区、盛福片区通往铁路线以北区域更加通畅。
（奥体西路跨铁路工程示意图）
但今天我们要聊的重点不是奥体西路，而是另一个更宏大的话题——除了奥体西路，济南的交通还有哪些痛点需要改善？
2nd
打通济南东西向梗塞
主城这4条道路是否可打通？
济南作为一个东西狭长的城市，东西向交通压力巨大，东西向道路的畅通至关重要。
但打开济南的地图，在绕城高速以内，能贯通东西的城市道路满打满算只有三条：北园高架-工业北高架，经十路，二环南快速路，其他道路全部不能实现东西贯通。正因为如此，以上三条道路也成为济南交通网络中最重要的三条道路，也是交通压力最大的三条道路。
（济南主城东西向通道）
那么，济南主城还能不能增加一些贯通东西的道路？我们简单说几条道路，抛砖引玉。
第一，刘长山路-旅游路。
近两年，济南修建了刘长山路白马山隧道，让刘长山路向东直连机一西厂路-卧龙路-济大路。很多媒体曾对这条道路寄予厚望，把它称为第二条经十路。但实际上，这条通道是一条断头路，它到了舜耕路就不能再往东了，成为了一个丁字路口。
那么，可不可以将这条通道继续向东拓展？从地图上看，这条通道到达舜耕路之后，距离旅游路只剩下1.1公里之后。如果将这1.1公里打通，再对部分路段进行拓宽，济南将在经十路与二环南快速路之间增加一条贯通东西的大通道。
（济大路-旅游路通道）
第二，老二环南路-旅游路
从济南大学南门出发，沿着老二环南路向东行走，达到西十六里河之后，再往东约500米，就可以与旅游路连通了。但是，在现在的路网中，如果要想穿越这500米的距离，需要绕行3公里左右——需要先转向南，行走1.4公里后转向东，走500米后转向北，再走1.1公里后到达旅游路与英雄山路交汇处！明明近在咫尺，却要历经周折。
（二环南路-旅游路通道）
如果说，这个交通节点对整个城市不重要也就罢了，但实际上这个节点很重要。如果打通这500米的交通节点，将连通二环南路、旅游路两条城市主干道，济南南部的交通将大为改善。
打通这一段道路后，从西客站以南的腊山片区出发，沿着二环南路延长线（规划中）向东出发，经过济南大学、中海国际社区、郎茂山公园南麓，向东直达旅游路，并沿着旅游路向东直达千佛山、奥体、汉峪等片区，再也不用绕行二环南快速路或经十路了！
第三，经一路-张庄路
在任何一个城市中，火车站站前道路都是城市主干道，它的通达性对城市交通至关重要。可是，沿着济南火车站南侧的经一路向西行走2公里，到达纬十二路之后，就不能再往西行走了，而是掉头转向西南侧，要通过经六路、经十路才能继续向西。
那么，能不能让经一路继续向西？在经一路、纬十二路口建设一条跨铁路通道，向西北方向跨过胶济铁路连通张庄路，从而直通西客站核心区。如此，将大大减轻老城区至西客站片区的交通压力。
（经一路-张庄路通道）
值得一提的是，该跨铁路通道曾列入过片区规划，但实施时间高度不确定。
第四，小清北路向西拓宽延伸，或者直连济齐路
在老城北部，小清河北路是一条东西向大通道。由于它沿着小清河行走，道路有些曲折，但对于东西通道稀缺的济南来说，它已经属于非常重要的道路了。
但目前，小清河北路向西到达二环西路之后，就成了一条蜿蜒小路，并很快在西客站片区以北断头。
那么，可不可以将小清河北路继续向西拓宽、延伸？或者，让小清河北路向西拓宽后，直连济齐路，从而形成一条济齐路-小清河北路的大通道。
（小清河北路-济齐路通道）
3rd
文化路、和平路、解放路、花园路……
路路皆断！
以上四条道路，是着眼于济南全城东西向道路稀少所提的建议。但如果深究你会发现，济南还有很多路网的设计都非常不合理。我们就以济南东部的路网为例，来看看某些道路的逆天之处！
在老城区，经十路与胶济铁路之间有几条比较重要的东西向干道，包括文化路、和平路、解放路、花园路，它们达到济南东部后，最终的结局非常一致，统统是断头路！
文化路向东是文化东路、窑头路，到了浆水泉路断头；
和平路向东是和平东路、姚家路，到了万象城断头；
解放路向东是解放东路，到了省立医院东院断头；
花园路向东是花园东路，到了凤凰路断头！
（东部断头路）
最重要的是，这些道路的断头不是短期的，未来也不太可能打通了，因为它们在城市规划中就是断头路。
继续往东部看，从CBD、高新核心区向东延伸的新泺大街，到凤山路后断头；从高新区核心区向东的长岭山南路，到雪山路断头；从盛福片区向东的中林路，到凤凰北路断头。
（东部断头路）
在济南东部，胶济铁路以南、经十路以北区域，只有飞跃大道、世纪大道能从凤凰路向东达到东绕城高速。未来，随着雪山片区、长岭山片区大量住宅入住，世纪大道、飞跃大道的交通压力将越来越大。
4th
南北向被铁路阻隔
浆水泉路为何成为济南最堵？
以上所说全部是东西向交通，济南南北交通也有很多问题。
前几年，济南曾被评为全国最拥堵的城市，而济南最拥堵的地方就是南北向的浆水泉路，一位住在浆水泉路附近的朋友因此开玩笑说，她住在“首堵”中的“首堵”。那么浆水泉路为何那么堵呢？
众所周知，由于奥体西路、开源路等跨铁路工程的滞后，导致济南的南北向道路稀疏。最能体现济南南北向交通奇葩地方，就是二环东路以东至奥体西路区域，该区域东西3公里左右，没有一条道路可以纵贯胶济铁路。
不仅如此，该区域只有一条城市主干道能够顺利纵贯经十路，它就是浆水泉路。而且，浆水泉路向北到解放路后也就成了丁字路口，通达性并不很好。
（3公里范围内，只有浆水泉路能纵穿经十路）
观察君的一位朋友在省妇幼上班，临时居住在工业北路以北的祥泰城，两地直线距离并不远，在7.5公里左右，好像并不远。
她每天骑电动车上下班，骑行距离却在11公里左右，路线图如下：
（朋友的归家路）
可以不夸张地说，该区域的路网相当拉胯。
说一千道一万，济南路网太稀疏，断头路太多，这是我们城市发展未来急需解决的一个大问题。
一组数据对比足以说明济南面临的压力：
国务院曾经提出目标，到2020年城市建成区平均道路网密度提高到8公里/平方公里左右。但至2022年，媒体披露了全国36个大型城市的路网密度，其平均路网密度是6.3公里/平方公里。
济南的路网密度是多少呢？5.0公里/平方公里，不仅低于平均水平，而且在36个大型城市中倒数第6，仅高于乌鲁木齐、拉萨、兰州、呼和浩特、银川。
济南的交通建设任重而道远。祝福我们的城市越来越美好。
——全文完——
