日前，路特斯宣布将对其员工进行重组，计划裁员200人，主要涉及工程和管理岗位。这一消息引发外界猜测，路特斯或因经营不善导致裁员变动。
对此，路特斯回应称，此次业务重组工作旨在优化企业组织架构，提升整体效率，推动商业目标的实现，而非由于业务下滑，或受到 2022 年财报表现影响而进行的裁员。
同时，路特斯方面表示，此次业务重组主要针对位于英国的路特斯跑车业务运营部门，不涉及中国、德国等地区。未来英国团队将继续聚焦于全能公路跑车Emira与纯电超跑Evija的生产制造。
根据路特斯发布的2022年业绩报告，2022年路特斯总营收5633.7万英镑（约5.21亿元人民币），同比下滑30.3%，亏损达1.451亿英镑（约13.41亿元人民币），较2021年同比增长67.5%。
作为与法拉利和保时捷齐名的超跑品牌，路特斯因长期销量不佳而在市场影响力衰微。2017年吉利收购路特斯51%的股份后，宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌，试图换道复兴。
截至目前，路特斯共有三款产品在售，分别为首款纯电超跑Evija，燃油超跑Emira，以及首款智能纯电 SUV ELETRE。其中，去年10月发布的纯电SUV ELETRE是路特斯历史上首款SUV，承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任。
但是，这款车型在今年3月才启动交付，且曾受到消费者集体投诉。界面新闻此前报道，路特斯误将ELETRE试驾车当新车交付，最终向消费者致歉并达成和解。另外，ELETRE曾先后出现三次减配，引发约150名车主集体维权。
2022年，路特斯全球累计销量为576辆，较2021年的1566辆同比下滑63.2%。路特斯纯电 SUV ELETRE是路特斯能否振兴销量的关键产品，也是其向电动化转型迈进的重要一步。
为此，路特斯将全球总部迁移至武汉，并在当地投资80亿元建立全球智能工厂。去年11月，原林肯中国总裁毛京波以“创始合伙人”身份出任路特斯中国总裁一职，并向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。
毛京波上任后随即重组市场营销团队，原路特斯中国首席营销官庆岩和公关总经理果铁夫双双离职。有接近路特斯的知情人士告诉界面新闻，毛京波带领的团队与冯擎峰吉利系团队之间有过较长的磨合期。
按照规划，到2026年路特斯将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等。吉利集团相关人士表示，路特斯从跑车向生活用车领域拓展后，预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍；未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。
今年1月，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值超过50亿美元。
责任编辑：刘万里 SF014
