“暂停受理网约车运输证新增业务”“平台运力过剩”……今年，全国多地发布网约车市场饱和预警信息。一时之间，“网约车市场饱和”话题引发广泛关注。在南昌，网约车市场是否饱和？网约车司机能轻松月入过万吗？在激烈竞争之下行业如何良性发展？
□全媒体记者 邬靓
竞争激烈
司机收入减少
8时出车到21时收班，在路上至少开12个小时，流水300元至400元，这是全职网约车司机付长华一天的工作状态和营业额。
“简单来说，就是用时长换流水。”今年50岁的付长华是南昌本地人，前几年考虑到开网约车时间较为灵活，而且入行门槛也低，于是买了一辆新能源汽车，成为了一名网约车司机。“平台要求每天8时-10时、13时-15时、17时-20时这三个时间段必须出车，提高接单率。”付长华坦言道，“光花时间还是不够的，不仅要每天按时按量完成平台任务，而且要摸透平台对于司机的考核‘套路’、提升服务质量，以此提高等级，获取更多订单。”
在南昌，像付长华这样一天出车达到10—12个小时的网约车司机不在少数。
“早些年开网约车比较轻松，时间也很灵活，只要肯花时间跑，收入还是很不错的。”开了4年网约车的刘国梁直言，2016年网约车平台入驻南昌时，平台为了迅速打开市场，给出的激励补贴多，而当时司机也不多，一个月到手7000元基本没压力。于是，在朋友的介绍下，刘国梁接触了网约车行业。
随着市场竞争的日趋激烈，车辆租金上涨、公里数单价下调，网约车司机到手的收入也在“肉眼可见”地减少，刘国梁便从全职转为了兼职。“夏季开空调油费噌噌往上涨，除去平台抽成、油费等成本，每个月收入并不高。冬天打车的人比较多，每个月能赚4000元左右。”刘国梁说。
出于对全职司机的保护，公里数多的订单，平台会优先推给全职司机，像刘国梁这样的兼职司机，大多数时候接到的是小订单，最近刘国梁在考虑转行。
为何收入会急转直下？“现在开网约车的人越来越多，打车的人反而越来越少了。”在刘国梁看来，除了网约车市场“供过于求”“僧多粥少”以外，导致订单下降的原因还有市场红利期已过，各平台为抢占市场占有率纷纷打起“价格战”；城市的地铁、共享单车等中短途公共交通资源的丰富供给，为市民提供了更实惠且绿色环保的出行方式等。
平台众多
市场趋于饱和
家住南昌高新区、单位在红谷滩区，由于地铁站离家还有一段距离，“地铁+网约车”已成为市民刘蔚蓝工作日的固定出行模式。
经济型、出租车、优享型、品质专车……刘蔚蓝在支付宝中点开高德打车功能，发现竟然可以同时选择65种车型，车辆均来自第三方网约车平台，平台数量高达几十家，并且系统会自动替用户勾选好多家平台。
“虽然选择很多，但眼熟的也就是几家，其他基本都没听过，也不知道资质怎么样。”出于乘车安全和维权方便的考虑，多数时候刘蔚蓝还是会选择市场占有率更高的滴滴、T3平台，在使用高德平台打车时，如果系统勾选了不熟悉的运营商，便手动逐个取消。
记者了解到，目前南昌市场上提供网约车服务的平台可分为网约车平台与网约车聚合平台两类。网约车平台在获得资质后，可直接进行网约车经营活动，如司乘匹配、价格调控、运力调度等；网约车聚合平台则负责提供信息撮合服务，作为第三方网约车平台与用户的“桥梁”，帮助完成网约车服务。
聚合平台的出现，一定程度上开放了用户流量，用户有了更多的打车选择，但从某种程度上让市场优胜劣汰机制失灵，不少能力欠缺的小平台得以通过聚合平台的流量开展业务，用户需要在几十个平台中做选择。此外，准入门槛的拉低，大量司机的进驻，导致网约车市场运力渐趋饱和。
事实上，早在2022年8月，南昌市交通运输执法支队就对某网约车公司未履行企业安全生产主体责任、违规经营等违法行为开具处罚决定书，并对企业负责人进行了约谈，责令企业严格落实安全生产主体责任，限期整改，并依据《中华人民共和国安全生产法》进行处罚。
今年以来，南昌市交通运输局持续开展资质清查工作，丧失线上或线下服务能力、获得许可后180天内未投入运营的网约车平台，将被要求整改或吊销许可，而这些平台也不得通过聚合平台开展网约车经营。
“滴滴出行虽有客单量优势，但高德地图、美团打车等聚合打车平台也保持了相对高速的增长，就南昌的网约车市场而言，竞争愈发激烈。”经济学博士、南昌大学经济管理学院应用经济教研室主任刘廷宇表示，网约车聚合平台在发展的过程中，企业责任落实不到位、从业人员和乘客合法权益受损等问题愈发凸显，亟需针对性地开展干预和管理，以促进市场平稳有序发展。
刘廷宇认为，市场趋于饱和的状态下，政府应规范经营主体，明确网约车的运营规范、退出机制等，为网约车行业提供法律依据和规范框架；建立有效的监督和执法机制，推动形成政府部门、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多方协同治理机制；将网约车纳入城市交通运输专项规划，与其他交通方式和城市规划相结合，优化网约车的出行需求和供给结构，缓解交通拥堵现状等，做到一方面保障网约车司机的收入和权益，一方面积极化解“饱和危机”、实现行业有序竞争和良性发展。
记者手记
网约车的发展，丰富了市民的出行选择，也给灵活就业人员提供了机会和平台。随着近年来南昌城市交通基础设施建设的稳步推进；地铁、公交、共享单车等公共交通出行方式的丰富供给，网约车市场也面临市场需求疲软、运力过剩的“饱和危机”。
饱和之下，网约车平台该如何应对、何去何从？
网约车要跑赢“下半场”，必须将改革进行到底。归根结底，网约车终究是一个服务型行业。无论是自营网约车平台、还是聚合平台，竞争焦点都应该放在做好司机准入把关、加强司乘安全保障、满足乘客的个性化需求等方面。而如何促进政府与市场协同发力、共同推动合规监管，也是亟待解决的一道难题。今后，更需要管理部门合理把握出租车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，建立动态监测和调整机制；进一步完善网约车综合评价体系，形成优胜劣汰机制。唯有此，未来网约车市场才会更加透明、公开，不断形成良性竞争，更好地服务经济社会发展。
