何小鹏真的去拧螺丝了。
7月11日晚上，何小鹏发微博称其在几个工位上尝试拧了螺丝、做了检测，但自己去属于帮倒忙，感觉全程在被嫌弃。
何小鹏还配了两张图，其中一张还是自己在车间认真拧螺丝，但不难看出，后面两位兄弟的脸上是满脸的担忧、无奈，以及对自家老板的“一丝丝”嫌弃。
G6爆火，小鹏细节满满
这次何小鹏亲自下场拧螺丝，虽然被员工嫌弃帮倒忙，但到底也是哄好了网友们尤其是G6车主们。
今年小鹏汽车旗下首款全新轿跑SUV小鹏G6在6月9日开启预售，三天斩获超2.5万预订量。6月29日小鹏G6正式上市，订单量更是突破3.5万辆。小鹏G6如此火爆，压力自然就给到生产工厂那边。
而7月份小鹏G6在多个城市启动交付，“鹏友们”自然坐不住，纷纷跑到何小鹏微博下催促，建议何小鹏去工厂“直播拧螺丝”、“睡在工厂”……这才有了何小鹏进厂拧螺丝。
本来只是玩笑话，却被何小鹏当真，即便是摆拍拧螺丝，消费者自然也是开心的。
在以前，小鹏是出了名的倾向技术，与用户沟通少之又少。对于新的研发功能，小鹏往往几个字就能概括：“优化了XX功能的用户体验”。
车主们久而久之就不再期待小鹏了，自己找车、自己体验，自我感知升级在了哪里，后来就有了这样一种说法：
买蔚来，买的是一种生活方式。
买理想，买的是一种家庭和睦。
买小鹏，买的是一种加班打工。
而这次G6不一样，从前期预热、中期买点尽出再到后期交付时的精美礼盒，都让消费者感受到满满的细节。而何小鹏拧螺丝，更是把细节拉到了极致。
但在这样细节拉满、火爆异常的氛围下，小鹏的危机也没办法真正解决。
巨大的生产交付压力
在小鹏G6发布会上，何小鹏表示有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军。他还在采访时称小鹏G6至少月销过万才是一款称得上成功的产品。
何小鹏多次在社交媒体上公开透露小鹏G6订单量火爆，但关于小鹏G6的最新订单数据是6月28号公布的3.5万辆，小鹏汽车暂未披露最新的订单量情况。
小鹏汽车的重点工作是促进订单转化和保证供应链稳定。
但显然，小鹏汽车还未有过面临巨大交付量的实战经验，生产能力难以跟上销售速度，生产上的供应链，包括运输、交付、保险、用户教育、售后，用户运维都会呈现出巨大的挑战。
更具体而言，交付时间过长应怎么去弥补消费者、交付体验地区差异化如何减轻到最小以及如何与用户解释、交付顺序不同又应如何合理化安排……这些都是小鹏汽车接下来即将面临的挑战。
这些，单凭何小鹏拧几个螺丝可没办法解决。
小鹏能否翻身？
销量数据显示，今年1-5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%，是蔚小理三家车企中跌幅最高的品牌。
而在业绩方面，小鹏汽车的业绩表现也不太乐观，数据显示，一季度小鹏汽车的营收为40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%，利润方面，小鹏汽车净亏损23.4亿元，同比增长37.4%，毛利率跌至2%，为近八个季度的最低值。
而这次G6的火爆，其中一个原因便是其20.99万元的起售价，良心的价格也不免让人担心小鹏汽车的盈利能力。
何小鹏表示，小鹏汽车还将持续进行漫长的组织体系变革。目前组织变革才完成第一步，还有第二大步，第三大步。距离他期望的中国第一，全球排名靠前，至少要等到2027年。
但在过去的一年里，小鹏经历了部分精英团队出走、G9遭遇“退订门”、股价连续下跌等一系列打击，陷入低迷，小鹏要如何在当下的人力资源下打赢这场翻身仗？
何小鹏拧螺丝，显然只是打响了小鹏翻身的第一枪。
