转自：嘉兴在线
随着国际石油市场的波动，油价震荡，叠加当前“双碳”趋势下，新能源车加速崛起等因素影响。在燃油车和新能源车此消彼长之际，嘉兴的加油站正加速“变脸”——从单一油品供给向充换电、加天然气、加氢、光伏发电等多品类拓展；从能源补给服务向便利店、餐饮、车后服务等多种商业业态延伸。
当前，加油站“破圈”消费已成为不可阻挡的大趋势。嘉兴的一座座加油站，已摇身一变成了集多元化能源服务于一体的“综合加能站”。
（一）
纷纷走出“舒适区”，主动“变脸”。从传统加油站到“综合能源服务站”的蝶变之路该如何走？
在中国石化嘉兴城北路东加油站配备的充电桩旁，短短十分钟就有两三辆网约车进出充电。“我们经常在路上跑，车子难免会没电，以前找个充电桩要跑很远还得找半天，现在基本上大部分加油站都有，对我们来说方便了很多。”正在等车充电的司机李师傅告诉记者，现在加油站配备的大多是快充桩，一般半个小时就可以充80%，大大降低了他们的时间成本。
近两年，嘉兴通过分批加装，目前已有40多座加油站增建了充电桩，而且基本每座加油站都配备了4个大功率的直流快充桩以满足充电需求。中国石化嘉兴分公司投资发展部经理朱小明介绍：“其实，在加油站中安装充电桩有很多优势。加油站在区位和交通上往往便利，周围配套较为完善，且拥有现成的土地和电力等基础设施。在这里加增充电设施不仅可以减轻开发成本，还有利于直接整合加油站的人力物力等各种资源。”
除了“充电”之外，加氢业务也成了加油站转型的“第二条腿”。为有效节约土地资源，减少加氢业务布点的风险，将现有销售网络增加加氢业务，组建油氢合建站，成了加油站拥抱氢能的主流。
“原来跑油车的，平时都是拉港区的活。现在加氢气18-20公斤，满载能跑400公里左右。”在中国石化浙江嘉兴平湖滨海大道加氢站，司机胡刚驾驶一辆氢能重卡加完氢气后，为港口来回运送货物。
2022年9月，中国石化系统内首座批零兼营“五位一体”综合能源服务站——嘉兴平湖滨海大道加氢站建成，该站除加油、加气、充电和易捷服务外，还能以零售和批发两种形式为周边厂矿企业、物流园区、加氢“子站”等提供氢气。
相对柴油车，氢能重卡以氢气作为氢燃料电池动力来源，具有动力强劲、行驶安全等特点，更重要的是行驶过程中安静、噪声小，可以实现“零碳”排放。
截至目前，浙江石油已在嘉兴地区建成3座加氢站，主要分布于嘉善和港区，为嘉兴地区累计供氢750余吨，努力构建氢能供给“局域网”。
（二）
蝶变之路从来不是一帆风顺的，“现实总比预想的难”。
转型发展最大的阻力，是在发展新能源业务中如何兼顾模式创新和企业效益。“抢占新市场、开拓新业务是形势所需、大势所在，但目前因为政策不明确、产业链条不健全、应用场景不完善、市场需要培育等多种因素，新能源业务效益难度很大。”朱小明坦言。
安全是建设过程中的头等大事。由于汽油和柴油都属于易燃易爆的危险品，加油站有着严格的安全限制。充电桩只能建在加油站的辅助区里。因此，对于很多小型加油站来说，改造无从谈起。而且，审批也是个头疼的事，部分位于人流密集的居民区的加油站点，相关部门对安全的要求特别高，态度也很谨慎。
其次，将增设充电桩、拓展加氢加气业务等当作新的增长点，现在还为时过早。
因为充电桩目前来说可能算不上“好生意”。“建少了没必要，建多了又不挣钱”。朱小明认为，加油站增建充电桩更多是一种长远的布局以及从社会责任考虑。充电桩利用率是考量盈利的最重要因素。一般来说，充电站盈亏平衡点的利用率约为8%。数据显示，截至去年底，充电补能行业整体利用率仅为3%—5%，还远未达到平衡点的门槛。
难盈利的另一个原因在于，建设成本和物流成本都居高不下。据统计，建设一座小型加氢站的单站投资要上千万元。目前，压缩机、加氢机等核心设备和关键零部件都未实现国产化，主要依赖进口，采购价格也高。此外，物流方面，国内以气态氢运输为主流，运量小、装卸时间长，氢气的使用成本也很高。
当前综合加能站还是以发挥示范效应为主，尚且没有具体的盈利模式。不过，从长远来看，综合加能站的打造是一种趋势，为了适应新能源汽车的充电和加氢需求，需要不断地提高设备水平和技术创新能力，突破关键技术，建设更为智能化、高效化的充电和加氢设施。
（三）
在嘉兴，不能加氢、充电、洗车、吃饭的，已经不配叫加油站？
实际上，把“人流”变成“人留”是建设综合加能站的本质。
“以前我们都睡在车里，以后可以在司机之家休息了。”清晨天未亮，45岁的货车司机张师傅和妻子拉运一车货物从福建出发，夫妻俩在午后气温最高时抵达目的地海宁，在海宁马桥的一处加油站，他们第一次走进了专属于货车司机的司机之家，在这个实用面积不到150平方米的空间里，休息室、洗衣间、餐厅、厨房、卫生间一应俱全。他不禁感慨：“加油站给货车加油，司机之家则是给我们司机‘加油’，在这里擦把汗、喝口茶，抖擞抖擞精神再出发。”
对于货运司机而言，货车上了路，车就成了一个“家”，个中辛酸不言而喻。而现在，加油站里的“司机之家”就成了他们的另一个“家”。“司机之家建立的初衷就是为了方便司机等户外工作者就近吃上热饭、喝上热水、休息歇脚，这里所有的设施都是免费使用的，同时供人留宿，是司机师傅们的温馨‘停靠点’和能量‘补给站’。”站长何春燕介绍道。
加油站是城市基建重要的组成部分，综合加能站的建设，为强化加油站的“驿站”功能提供了基础。
传统加油站的转型，不仅要在供能方式上实现多元化，还要改变传统的经营方式，探索更多样的经营内容。中国石化嘉兴分公司相关人士分析指出，餐饮、便利店是最基本的，更重要的是还增加了一些个性化需求的服务，如洗车、保养、租车、代办车检、车险等等一系列增值服务。新型加油站是一款“加油服务综合体”，它最大的特点就是在服务上做到了精准投放，来满足用户的更多需求。”
换个角度看，加油站在转型升级路上的“内卷”，其实为消费者也提供了更多的选择和便利。加油站的便利店变得更“精致”了，服务内容更多样化，价格更亲民化，这样的转型才是普通民众喜闻乐见的，才更能增加“留”量的砝码。
当前，加油站转型是一项前瞻性举措，是能源产业进行转型升级的一个典范。只有将加油站与城市微更新项目相互共建赋能，才能整体提高城市面貌，共同打造一座为人民的城市和有温度的城市。
早前，在嘉兴的网约车司机圈里，曾广泛流传过一个段子：自从换了新能源汽车，平时都不好意思往加油站里跑了。如果要借用公共洗手间，脸皮薄的只能先去加油站的便利店里买瓶最便宜的矿泉水。
而现在，在嘉兴市区有的加油站内，充电桩排得满满当当，几位网约车司机一边吃着外卖，一边谈笑风生。聊到以前那个流传甚广的段子，他们相视一笑，随即摆摆手说：“早就翻篇了！现在的加油站可不一样啰……”
摄影：潘钰鑫
编辑：徐宇洁
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