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江苏省交通运输厅近日发布消息，潍坊至宿迁高速铁路工可获批，这也意味着京沪高铁二线全线“闭环”，最后一段即将正式开建。
京沪高铁二线与12年前一次性全线建成的京沪高铁不同，它由多段铁路“缝合”而成。
由北到南涵盖：京津城际铁路（2008年8月通车）、天津到潍坊的津潍高铁（2023年1月开工）、潍坊到宿迁的潍宿高铁（预计2023年年内开工建设）、徐盐高铁宿迁到淮安段（2019年12月通车）、连镇高铁淮安到扬州段（2020年12月通车）、北沿江高铁扬州到南通段（2022年9月28日开工）、沪苏通铁路（2020年7月通车）。
从整体线路上看，京沪高铁二线途径北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，正好三省三市，在京沪高铁中有诸多站点的安徽，则没有被纳入二线的规划。
如果撇开线路中的北京、天津、上海三座直辖市，会发现京沪高铁二线完全绕开了省会。
从一开始，二线就与京沪高铁在定位上就有着极大差别。
2008年开工、2011年6月通车的京沪高铁，铁道部当年披露的总投资为2209亿，可以说是以举国之力“高举高打”。这条王牌线路，设计速度380公里/小时，主要作用就是将中国沿海经济发达带串联，京津冀与长三角的核心城市之间，算是有了一条输送经济活力的“动脉”。2014年的时候，京沪高铁成为了中国第一条实现盈利的高铁线路，一度也被认为是“全球最赚钱的高铁”。
而作为“八纵八横”高速铁路中的京沪通道的第二条线路，京沪高铁二线“主攻”三四线城市群，一方面缓解京沪等核心城市的客流压力，另一方面更注重兼顾沿线城际功能。
本次获批的潍宿高铁，全长399公里，设车站12座，其中74公里位于江苏，剩余路段都位于山东。
可以说，山东和江苏，是京沪高铁二线的两位“大玩家”。
鲁苏两个经济强省，在省会首位度和高铁建设两件事上，经常会被拿来一起“揶揄”。
严格来讲，鲁苏的高铁总里程数都不低，截至2022年底，山东高铁总里程排全国第三，江苏排第五。
但是，一个是南北不均，一个是东西不平，都没有形成完善的路网。
山东地理格局是半岛向海洋延伸，东西大跨度，胶东半岛处于路上交通末端，中部受制于泰沂山脉，导致铁路建成了棋盘格与平行线。
但有时候也会有“后发优势”，一直缺纵向高铁通道的山东，现在西有京港高铁，东靠京沪高铁二线，规划都不低；而反观苏北，有高铁之名，占了线路位置，但多年来都是“低配版”。
而目前，山东在建的高铁项目已多达六条，即将实现“市市通高铁”。京沪高铁二线的开跑，虽然让济南的省内“高铁首位度”进一步下降，但对胶东经济圈3000多万人口的北上南下，有着重要作用。
有城市雀跃，也就会有城市失落。
全国文旅新闻里占尽头条的鲁C淄博，在这一轮的京沪高铁二线规划里，没有占到哪怕一个位置。
尤其临近的潍坊和临沂，都各自拿到了4个站点，能在线路图里肉眼可见地观察到，高铁线再潍坊绕了一个弯，完美避开了淄博。不过这也并不意外，毕竟潍坊和临沂都是山东人口大市，都超过省会济南。
江南有路无网，江北无路无网。
很难相信，直到2017年前，占地江苏全省近三分之二的苏北八市，却仅有一条宁启客运线达到动车标准。
很长一段时间内，若从苏北最北边的连云港坐火车到南京，那么相距三百多公里的两城，火车要开6个小时。
虽然有些夸张，但“手无寸铁”，就是苏北在高铁建设方面长时间的一个写照。
京沪高铁只经过了苏南地区和苏北徐州的一小段，苏南和苏北的经济交流缺乏线路支撑，江苏对于京沪高铁二线的渴求，不亚于山东。
2018年以后，苏北也在持续发力。2018年12月，连盐高铁通车；2019年12月，徐宿淮盐高铁通车；2020年，沪苏通铁路一期、连淮扬镇和盐通高铁陆续通车；2021，连徐高铁通车运营……再加上后续北沿江高铁、宁淮城际等项目推进，江苏的高铁拼图越来越清晰。
只是，面对存量规划，江苏必须得抓住机会。
事实上，2021年3月，国家发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。《意见》提出，将严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨，同时对350公里/时的高铁项目明确了建设门槛。
这也是一路高歌猛进的高铁建设事业，首次被按下缓进键。
“火车一响，黄金万两“，这是很多人对于小城市融进高铁网的既定印象；但是坊间也还有另一句俏皮话，“高铁一通，人去楼空”，打铁还需自身硬，如果只是求搭顺风车，不在产业和新旧动能转换上做足文章，被虹吸或被平替，或许就是城市发展的另一种故事。
