新能源情报分析网评测组，将对在东风集团的科技周会场，展出的这款集成整车层面一体化热管理系统的全域800伏车型平台方案样品技术状态，进行研读和判定。
在上午会议当中我们注意到东风已经发布了全域400伏和800伏高压平台方案。现在看到这个系统是“10合1”电驱动。“10合1”电驱动系统应用了东风最新的“1槽8线”扁线绕组技术。
在这个800伏车型平台上，设定了1组全新的整车一体化热管理系统。不过，这套热管理系统分为左右两个部分，与这组电动空调压缩机关联在一起的一体化热管理阀体，现在这一体化热管理阀体侧面是一组液汽分离器。那意味着液气分离器与电动空调压缩机进行联合运作，电动空调压缩应该是基于热泵空调系统的。
这是一组一体化阀体，在右侧，有两组补液壶构成的也是一组阀体，这个阀体应该与这组阀体共同运作。首先能量是从热泵空调压缩机输出能量，到这里这是一组蒸发器，到这里进行能量转换
这种能量转换应该是吸收来自于空调压缩机冷煤的能量。这组热量和冷量要么就是给空调驾驶舱提供伺服制暖或制热伺服，要么就是给动力电池提供预热和散热伺服。而这组阀体与两组补液壶进行一体化运作，一部分需要吸收来自10合1电驱动系统的预热，然后再把一部分预热送到驾驶舱里边进行制暖和制冷。还有一部分热量是要给动力电池提供低温预热伺服，而不具备高温散热功能。
单从设定的策略来看，就跟现在的比亚迪的e平台3.0的一体化阀体控制策略，还有江淮的、特斯拉的一体化阀体策略是不一样的。
制动系统应该基于将ABS阀体进行整合的全电IPB一类，从今年东风的科技周展台开始来说，整套系统应该是做了线控底盘，再加上SOV的域控制策略，进行了一种高度集成的全电的车型平台的方案。
