转自：上观新闻
5月28日晚8时30分，长沙梅溪湖艺术中心，体感温度摄氏36度。
这个已故英国艺术家扎哈设计的流线型建筑被红光笼罩，远远望去如一朵芙蓉花绽放。伴随强烈的节奏鼓点，只见一辆红色凯迪拉克CT6驶向建筑群中一条几十米高的坡道，直到尽头，在高空停下——昂首眺望，看湘江北去，遥望橘子洲头。地面三台新车CT6、GT4、XT4缓缓而来，三车齐发。天空是火红的，空气是燥热的，车辆是生机勃勃的。伴随雷动掌声，凯迪拉克焕新之夜圆满落幕。
距离凯迪拉克上一次三车齐发还要追溯到2004年北京太庙首次亮相中国市场。彼时凯迪拉克一口气发布了CTS、SRX和XLR，以史无前例的攻势开启进军本土的篇章。此次致敬经典，再次提出亨利·利兰一百年前缔造品牌时那句“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”，其无畏向前的破竹之势不言而喻。
这样的信心与姿态在细节中处处可见。如发布会安排在新锐网红城市长沙。湘江一侧，橘子洲与岳麓书院岿然不动；大江另一侧，坡子街和四方坪夜市凌晨四时依旧人声鼎沸，正如凯迪拉克是“经典与新锐”的综合体。再如发布会大胆安排在户外，车辆开到半空处，大胆打破传统发布会形式。又再如，幻灯片与图片处处可见ChatGPT痕迹，人工智能关键词贯穿始终，可见凯迪拉克足够“与时俱进”。
四十五分钟的发布会，凯迪拉克不止一次提到“新时代，新市场，新豪华”。迫于时间有限始终意犹未尽，到底什么是凯迪拉克定义的“新时代”“新豪华”？凯迪拉克还想向用户传递什么？未来凯迪拉克还将往何处发力？怀揣满满疑问，第二日我们见到凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌，面对面追问九十分钟，做如下记录与重点，与诸君共享。
勇立潮头 打造新时代新豪华新汽车
就在上个月，中国新能源汽车渗透率超过30%，弯道超车的新势力掌握前所未有的流量与话语权。豪华市场越发走向两极：喜欢传统大牌的认为新势力哗众取宠，喜欢新势力的则认为传统大牌古板无趣。
在此情景下，对于凯迪拉克这样夹在顶级豪车和新锐豪车之间的“二线豪车”品牌，显得更加进退两难，如何破局？顾晔斌表示，正因为时代在变化，才需要新汽车与新豪华，要满足豪华用户“既要又要还要”的需求，豪华品牌应该做到“既能又能全能”。具体到凯迪拉克定义的新豪华主要有三点。
一是用户归属感。顾晔斌表示，这个时代的先锋们，不仅为“身份”买单，更要为“瞩目”站台。因此凯迪拉克要做到在“茫茫人海中一眼看到你”。比如作为猫王最爱的直列式LED大灯，既是品牌经典的特征，又在车海一排横式灯光中脱颖而出。
不过比起横向车灯，凯迪拉克直列大灯在宽度仅为15毫米的狭窄空间里，要实现7种照明模式、36种独立分区照明，还要灯光能照得更远，技术难度更高。“这就是我们对新豪华的理解：要有自己固有的语言和基因，又要创造新的时尚。”
二是智能交互体验。整场发布会中最让人印象深刻的细节之一就是新车上这块33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，搭配高通骁龙旗舰级8155芯片，可搭载5G网络。
顾晔斌自豪地介绍，这块屏幕毫无疑问达到了目前业界最高水准。9K的分辨率，色度深度达到10bit，真实还原度超过10亿种色彩。即便是不懂任何科技术语的小白只要拿出手机屏幕，就可以感受到“肉眼可见的精致”。而环抱式的设计也是参考游艇内饰，让驾驶操作更便捷。顾晔斌继续自豪地介绍，凯迪拉克选择的AKG音响荣获世界格莱美技术大奖，这也是AKG第一次与汽车品牌合作，19颗喇叭（包括两颗头枕音响）音效“如一台直升飞机声音绕着你飞过去”。
屏幕、喇叭、内饰，达到视觉、听觉、感官的三重享受。同时，SuperCruise自动辅助驾驶系统最大程度解放双手。“这也是一种豪华，豪华的生活节奏应该是轻松惬意的。”
三是扎实的底层架构。顾晔斌认为，底盘品质、动力性能等是“车辆的基础”，更是用户体验感的基石，这是作为有底蕴的品牌应该做到但无须过多强调的。
但是这种“无须强调的用心”却处处体现在凯迪拉克的产品细节中，比如目前凯迪拉克MRC磁浮悬挂达到4.0，每秒路面扫描达1000次，是全球最快实时路面侦测的悬挂系统之一，在极限场景下可有效抑制车身俯仰。又比如此次新车使用自密性轮胎，内部有一层粘性密封层，当轮胎被异物刺穿可立即刺孔密封，防止漏气瘪胎，无须换胎也可继续行驶，解决了目前大部分用户不会换胎的问题。再比如为更适应中国用户使用场景，SuperCruise自动智能辅助驾驶系统在本土化落地时做很多技术调教，如美国人停车多是头部直接开进停车位，中国人则是倒车入库——这些更是豪华，任何一种豪华都不能丢失造车的底蕴。
油电同享 把选择的权利交给用户
在全面新能源化的当下，此次凯迪拉克却一次发了三台油车。不仅如此，凯迪拉克还提出“油电同享”的概念，即油车要与电车有同级的智能体验。
在新能源化的大势下，为什么要反其道而行之？顾晔斌强调，智能化不该分油电。油电只是一种驱动形式，智能是一种交互体验。品牌要做的不是去为用户界定赛道，而是拿出最好的产品和体验，把选择的权利交还给用户。
另一方面，据乘联会2022年数据，豪华车市场全年的总销量为309万。其中，新能源和燃油的比例是2:8，也就是说尽管新能源汽车渗透率水涨船高，油车用户才是“沉默的大多数”。而当下汽车市场“重电轻油”的风向，让这些用户的需求无法真正落地。
顾晔斌再次强调：“我们当然要关注未来，但我们也不该冷落80%的大多数。”而真正的豪华品牌，是要兼顾所有用户的需求。
凯迪拉克此次就把这样的需求，落地到产品上。此次三车齐发，覆盖不同人群与细分市场。CT6作为品牌旗舰车型，面向对豪车有明确需求的用户。XT4作为主流SUV，也是品牌销量担当，累计销量超过21万台，针对更主流化的商务、家庭出行场景。全新GT4面向全新细分市场。品牌调研显示，凯迪拉克车主平均年龄36岁，其中25至34岁占比达到44.33%，但是女性比例稍低，GT4针对的就是时尚、年轻、有活力的年轻女性，开拓全新的细分市场。
配置上，全新升级的9K屏幕、AKG音响等基本都是标配。在定价上，全新XT4、全新CT6和过去起步车型一致，顶配车型还较老款平均降了两万元，这意味着用户可以花同样的钱（甚至更少的钱）买到更高的配置。
顾晔斌认为，越是嘈杂的流量时代，一个伟大的品牌越要坚定初心踏实做好技术。“（三台新车）虽然客群和市场不一样，但设计、智能、驾控都是相同的。我们不会因为用户不一样而有所区别，要打消在技术和体验上的差别。”
自2022年锐歌正式上市，凯迪拉克仅有一台电车。如今三台油车升级，又提出油电共享，凯迪拉克要放弃新能源赛道了吗？
答案当然是否定的。顾晔斌透露，未来凯迪拉克会做纯电转型，不断加大电动车比例。这场发布会只是品牌焕新的上半场，今年还有下半场，将有一台奥特能平台的新车发布。在客户运营和服务体系上，都将会做全新的尝试和升级。
专访最后，凯迪拉克说要一起“奔赴下一场伟大”。内心有火，前路自然有光。
栏目主编：李吉 文字编辑：丁延吉
