中国经济新闻网讯（刘晨曦）5月28日，由北京广播集团公司、北京交通广播中心、车问网共同主办，北京汽车博物馆联合主办，北广声动（北京）传媒有限公司、四度传播研究院承办的“2023年中国汽车品牌发展高峰论坛”在北京举行。大会发布了首届“中国汽车品牌年度榜”。
图片来源：2023年中国汽车品牌发展高峰论坛组委会
本次高峰论坛以“向新而立”为主题，与会嘉宾与传播学专家共同讨论分享新环境下汽车品牌传播中的“新趋势”和“新格局”，以及在新形势下传播的诸多经验。
车问网CEO、四度传播研究院院长修宇博士代表四度传播研究院发布了《汽车品牌声誉传播趋势洞察报告》。报告指出：在中国汽车市场风云巨变之际，对车企品牌来说也蕴藏着千载难逢的机遇。因此，汽车企业如何向新而立，通过正确的传播方式，迅速形成强势品牌，成为当务之急。报告建议汽车企业对品牌声誉传播形势进行科学的梳理，迅速转化为依托权威数据、科学进行品牌声誉传播。
为了给汽车行业和企业提供有力的数据支撑，四度传播研究院监测了2022年4月1日——2023年3月31日一年期间汽车品牌全网数据，分析项目涵盖了35家汽车企业、102个汽车品牌、78位汽车企业高管以及367款上市新车。抓取分析数据总量3.55亿条（篇）。其中品牌3.29亿条（篇），新车2385.4万条（篇），高管201.9万条（篇）。
根据这些数据通过四度传播效果评价法（SES?）深度解析，《汽车品牌声誉传播趋势洞察报告》总结出来五点趋势：1.汽车品牌声誉传播大战内卷加剧。主要原因是汽车市场竞争的加剧、媒体形式逐渐多样化、消费者认知也在不断提升；2.中国品牌优势减弱，合资品牌后来居上。综合评价汽车品牌声誉传播效果的SES?四度得分反映出，合资品牌的反超，与中国品牌负面信息过多有关；3.造车新势力后劲不足，新能源车更易引发热议。造车新势力品牌声誉传播声量逐渐下降，同时高管声誉声量增长。新势力品牌更多使用个人声誉带动品牌声誉，这给公关带来了难度。受众对新能源（绿牌）车的关注程度更高，能够引发更多的热议。但因为品牌比较新，负面占比也比较大。无论是造车新势力企业还是新能源（绿牌）车，在声量巨大而且互动较热的情况下，综合评价汽车品牌声誉传播的SES?四度得分都不高，主要还是友好度拖了后腿；4.负面信息增长迅速。负面信息的增加，底层原因还是竞争的加剧。其中，中国品牌更大的挑战来自友商，而造车新势力更大的挑战来自领导人；5.媒介选择出现固化趋势，汽车企业仍有不同偏好。APP客户端依然是声量数据的主要来源平台。平均占比达到了22.7%。微博平台波动较大，主要适用于活动传播以及突发性的事件传播。虽然视频平台处于第三的位置，但增长很快，2023年第一季度相比2022年增长了24.7%。合资品牌、中国品牌以及造车新势力，都在传播平台的媒介选择上拥有自己的特点。
图片来源：2023年中国汽车品牌发展高峰论坛组委会
基于这些趋势，他认为汽车企业应该跟上内卷的节奏，掌握行业传播规律，并对品牌声誉传播科学量化，才能适应当下的传播形势。
作为汽车行业的重要参与媒体和研究机构，北京交通广播中心、车问网、四度传播研究院共同发布的首届“中国汽车品牌年度榜单”，利用四度传播评价算法（SES?），考察了传播声量数据、互动数据，参与传播的媒体数据以及受众的好评度等多个维度。该榜单今后将定期发布，希望能给汽车行业、企业和从业者，提供品牌声誉传播基于科学数据的参考。
会议最后，本届“中国汽车品牌年度榜”共颁出7个单项奖和3个大奖。其中，上汽大众包揽汽车品牌声誉传播奖、汽车企业声誉传播奖以及最具影响力产品传播奖；一汽丰田和一汽-大众分别荣获汽车企业声誉传播奖以及新车公关传播奖；一汽红旗H5获得最具人气传播奖，红旗HQ9获得最佳新锐车型传播奖。
