生活观察丨从专用到共享,公交专用道优化改革即将开始
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一些城市在确保公交享有优先路权的前提下,探索有序推进利用率较低的专用道向符合条件的社会车辆开放使用。无锡兴源路将公交专用道变为多乘员合乘车道,允许公交车和实载人数3人及以上的客车通行;上海启用首条“公交专用道+多乘员合乘车道”的复合型集约车道,高峰时段载客两人小轿车可驶入……北京交通大学交通系统科学与工程研究院教授徐猛提出,在交通流呈现明显潮汐特征的路段,可对公交专用道进行时段划分:早晚高峰设为公交专用,在其他平峰期允许社会车辆使用,以缓解整体交通压力;允许社会车辆在不影响公交车运行的情况下临时使用专用道,提升整个道路通行效率。进一步优化城市公交道路公安部公布的优化城市公交专用道管理改革措施中,在优化时段方面,将根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等情况,科学调整公交专用道的专用时段,其他时段允许社会车辆通行;在允许部分社会车辆使用方面,在保障公交车运行速度的前提下,鼓励地方结合实际允许单位班车、专用校车等大运力车辆,在公交专用道专用时段通行。专家们表示,城市交通规划、建设和组织管理单位要转变观念,强化服务意识,建立高效协调机制。“运用大数据等先进技术手段,将城市公共交通、常规交通与应急交通和智慧城市建设相贯通,以全方位、精细化、高效率管理,确保交通有序、市民方便、城市安全。”北京工业大学城市交通学院副教授熊杰说。徐猛认为,细化落实改革措施时,应在公交优先发展战略的大背景下,系统、科学、有依据地给出公交专用道的设计和管理措施,真正实现公交专用道的合理利用。郭继孚建议,随着移动通信、精准定位、车联网等技术发展,可以充分利用预约技术对公交专用道实施灵活管控使其成为公交优先道,“既能保障公交车优先行驶,又能允许其他预约车辆在通行能力限度内使用公交优先道,实现道路资源利用最大化。”(记者任沁沁、鲁畅、王阳、魏一骏、张骁)
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编辑:姜姿