自行车能让人依靠自身力量以更高的效率向前移动，兼顾运动的乐趣和实用的价值，同时它还自带机械的魅力和环保的理念，这可能是它如此普及的原因。
我入坑的第一辆车，是在西安出差时为了上下班代步买的二手佳沃小轮车。当时选择20寸的小轮车只是因为它小巧便携，邮递回家时也更方便。但到手后不久，为了满足周末骑游城市周边的需求，我便对这辆车进行了全面的改装升级。在上大学时，我曾维修、改装过许多废旧自行车，这使我具备了一定的动手基础。
在综合考虑了自己对速度、大量国道爬坡、极少数非铺装路面以及能在一天的时间里连续不断骑行的需求之后，我将原有的“通勤风”平把换成了公路车弯把，以便我在长时间骑行时能频繁变换骑行姿势以缓解疲惫，当然最主要的还是为了满足自己的精神需求。
接着是升级变速系统，其中飞轮沿用原来磨损较小的速联8速飞轮，但使用56T铝合金双盘替换了原装生锈的50T牙盘，保证下坡时有足够变速比。为了节约成本，公路手变我选择的是国产顺泰2×8速，话说这类入门级的单摇臂手变除了停放自行车时容易误触的缺点外，使用起来还是十分精准和顺滑的，性能也足够满足日常通勤骑游需求。刹车夹器则是在海鲜市场花两百块淘来的经典BB7，不管真假与否，这款线拉碟刹的性能确实够用，最重要的是调节方便，夹器两侧都有手调旋钮，可快速调节来令片与碟片之间的间隙，极大地降低了安装和后期维护难度。此外，线碟的手感很大程度取决于走线，所以在自己组装时使用正规的线管并用正确的方式走线也很重要，我后面在秦岭分水岭下长坡时能放到每小时65公里以上，可全赖这套刹车给的胆子。最后，原装的轮组笨重但耐造，本着通勤骑游的定位并没有更换，只是换了更宽的全套正新内外胎，这样在低胎压时走烂路也有一定的减震效果。
当时为了偷轻，我还换了个镂空尼龙坐垫，但坐上没两天我就无奈换了回来。还有就是把带，两个月的时间里我换了不下三次，一开始没经验，我贪便宜买的泡沫把带在装车时就拉断了，商家解释为库存品老化，结果补发后还是不耐用，然后我又发狠买了硅胶材质的，结果重量感人不说，没用几天就开始粘手，几经周折后发现还得是禧玛诺的PRO把带，虽然是普通的EVA材质，却舒适耐用。
就这样，这辆一千块的二手车，经过我一个多月的折腾，除了架子和轮子以外全换过之后，让我心满意足的小轮车终于诞生啦。虽然这一系列改装又花了两千多，但换来的经历是值得的。
在西安的五个月里，我骑着这辆小车车每日上下班，也时常夜游西安城，五上“分水岭”，两骑沣峪-广货街-涝峪环线，两次骑游临潼骊山，沿关中环线骑游终南山至太白山，东至蓝田，西至咸阳，累计里程两千多公里。这辆车也十分争气，从没半路撂过挑子。虽然我每次骑游必备打气筒和修补工具，但运气极好，竟没爆过一次胎。
回到德阳广汉后，这辆小轮车我按计划打包快递回家，依旧作为上下班通勤使用，而周末骑游则换为新买的捷安特defy2，这辆主打舒适的耐力公路车并没有太多为速度而生的自觉，轻量化也并不突出，但没有气动车那样激进的落差，非常适合一天以上的中长途骑行。原装的32C真空胎油压碟刹轮组让路线的选择也更加丰富，下陡坡时也能有近似山地车的刹车手感。我骑着它时常拐入林间小道，偶遇正在维修的砾石路面也能无所畏惧，这对时间有限却又热衷野外探险的我来说尤其重要。真空胎虽然补胎会更麻烦，我每次骑行长途也必然携带CO
气瓶和备胎，但可能还是运气够好吧，骑行两年以来，累计上万公里的行程却从未发生过爆胎或是漏气，其间也只加过两次自补液。虽然当时gravel（砾石公路车）还没热起来，但我认为对于资金、时间都极为有限的骑游党来说，一辆自行车的全能、可靠比专业更重要。
自行车对于我来说，既是日常的代步工具，也是驶向远方的行具；既有激动人心的旅程，但也伴随折腾不完的人车装备和难以避免的伤痛。骑游名山大川固然畅快淋漓，但更多的是一个调节身心的途径，在枯燥的生活中增添趣意。
