继早餐车、包子铺之后，地铁商业再次上新。4月18日，北京商报记者发现，位于5号线和平里北街地铁站的便民餐车开始运营，商品品类达到50多种。在原有的自动贩卖机、便利店基础上，新引进的各类设施使北京地铁商业变得更加丰富。目前，D+便民餐车已入驻了18个地铁站，未来还将提供即时热食、下单自提等便民服务。分析指出，随着地铁商业进一步繁荣，相关品牌面临的竞争也将扩大，还是要利用数字化平台绑定客群，利用乘客的零散时间实现交易，以此提升效率。
便民餐车
通勤一族的选择多了起来。北京商报记者走访5号线和平里北街地铁站看到，站内的D+便民餐车已开始营业。在地铁站内划定的区域里，两个餐车上摆放了饼干、面包、饮料等食品及纸巾等日用品，并配备了一位工作人员进行经营。
记者查看价目表发现，以零食为例，各类饼干的价格约在5.5-17元范围内，与一般的超市、便利店价格水平相近。在周二早高峰，有不少乘客在该餐车前停留购物。一位顾客告诉记者，“站内随时买零食可直接带到公司，还挺方便的”。
现场的工作人员透露，餐车的运营时间从上午7时到晚上8时，现阶段可销售50余种商品，未来还将陆续引进更多种类的食品，并探索鲜花等附属品类。据了解，该餐车与D+便利店同属一家公司，D+便利店此前已在数个地铁站开设了门店。
北京商报记者从D+便民餐车相关负责人处了解到，首辆D+便民餐车于2022年11月进驻了双井地铁站E口，目前，该品牌便民餐车已达到18辆，未来将根据运营情况覆盖更多站点。上述负责人还表示，不久后餐车将全面接电，届时还可为消费者提供熟食的仓储、冷藏和加热服务。
多方争夺
D+便民餐车只是地铁商业的其中一种形态，地铁便民商业正变得丰富起来。不久前，北京多个地铁站出现了麦当劳的智能无人餐车、好适口包子铺食品店、久秉AI的煎饼果子机器人等便民商业设施。北京地铁方面曾表示，已在20座车站陆续设置了便民餐车，提供品类丰富、营养健康的中西式简餐，方便市民生活。
随着城市的发展，空间越发金贵，地铁站内空间成为了商业不断探索的经营范围。实际上，近年来，在地铁商业方面企业已进行了许多尝试。2021年，北京地铁首家智能无人便利店试点在地铁7号线欢乐谷景区站开业运营。2022年4月，地铁4号线公益西桥地铁站的出入口处新增鲜e家便民生活广场。
地铁站巨大的客流量，为地铁商业的发展提供了机会。零售专家胡春才表示，“地铁站的特殊位置，有着人流量大的特点，且人群以上班、上学通勤为主，在地铁站布局便民商业，具有一定潜力”。
此次D+便民餐车的布局与扩张亦是为了进一步合理利用地铁空间。据介绍，与固定的门店比起来，便民餐车的布置更加灵活，位置更贴近乘客的行走路线，弥补了店铺选址的先天不足。此外，便民餐车推出后，原有的一些位置不佳的D＋便利店已改造为前置仓，辅助便民餐车运营。
值得注意的是，和平里北街地铁站的D+便民餐车正对着站内的罗森便利店。这一罗森便利店亦主要以售卖食品、饮料为主，与便民餐车的商品存在一定相似性。同时，除了地铁内原有的便利店之外，大部分地铁站内配有饮料自动贩卖机，也将对便民餐车进行一定分流。
借道数字化
作为许多上班族通勤必经的站点，地铁商业背后有着较大的挖掘空间。中国百货商业协会秘书长杨青松指出，地铁商业的发展关乎城市便利度，每天都有许多乘客要通过地铁通勤，乘客中也蕴含一定的消费需求。“目前来说，多个品牌入局的情况可以为乘客提供更多选择，进一步提高他们的消费体验。”
选择变得丰富之时，品牌所面临的压力也随之变大。针对竞争情况，上述负责人表示，确实会存在同站点设置了多个不同品牌便利店、便民商业设施的情况，他表示，D+便民餐车将从自身竞争力方面下功夫，比如更高效的数字化解决方案、更贴近场景的定制化产品，打造特色内容吸引消费者。
据透露，D+便民餐车正申请加入地铁“亿通行”等数字化平台，以“网订点取”的方式实现交付，即乘客提前下单后，店员提前复热备货，乘客到站就可取到预订的餐食。
杨青松表示，数字化是未来零售企业的发展方向之一，如果能实现线上下单、到站取货的服务，将极大提高效率、节省乘客时间，“这对于赶时间的通勤人群来说，可以利用乘车时的碎片化时间完成购买、高效完成消费”。
胡春才还指出，D+便民餐车想要在众多品牌中突围，要做出特色化内容，结合本土市场的特点经营。“很多便利商店仍采用日式便利店的模式，实际上，当地的特色食品可能更贴合本土消费者的需求，品牌应根据消费者的喜好不断升级，增加差异化内容，做出自身亮点。”
北京商报记者 赵述评 胡静蓉/文并摄
