肩负提振小鹏汽车销量重任的轿跑SUV小鹏G6将在本届上海车展上首次亮相，这也是小鹏汽车基于SEPA2.0扶摇技术架构下的首款全新战略车型。
在此前小鹏汽车扶摇技术架构沟通会上，小鹏汽车营销副总裁易寒透露，G6是目前全球唯一量产集成了800V高压、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术以及高阶自动驾驶版本的车型。
和过往架构平台研发的车型相比，基于扶摇架构的小鹏G6整车综合研发成本降低约一半，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
“成本”是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在扶摇技术架构发布会上提及得最多的词汇。他在会后的媒体群访环节承认，小鹏汽车过往最大的问题是成本没有控制好，而扶摇架构要做到极致成本、高效研发和高端体验。
根据何小鹏介绍，未来基于扶摇架构发布的10款新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高达到80%，从而实现效率的全面提升。
这套架构将兼容多个研发平台，可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。小鹏汽车希望通过体系化造车，实现研发成本降低、产品体验统一和迭代周期加速。
小鹏汽车下定主意花费五年时间，投资超过百亿元研发扶摇架构，在于对行业的竞争激烈程度有清醒的认知。
何小鹏认为，燃油车将在接下来五年加速下行，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。接下来的10年时间里，主流汽车公司只会剩下8家。
“在成本、效率、体验、全球化上做到很好平衡的全新架构，很强的全球化组织管理体系以及面向全球实现营销，最后做到有规模的硬件和有规模的软件，是三个企业能不能在全球活到最后8家的必要条件。”
300万辆销量规模对于小鹏汽车自身也是一大挑战。2022年小鹏汽车累计销量为12.08万辆，在新能源厂商销量排行榜第12位。今年一季度小鹏汽车尚未走出销量低谷，累计销量不足两万辆，同比下跌47.3%。
受销量持续下滑影响，小鹏汽车2022年净利润亏损91.39亿元，同比增加87.93%，超过2020年和2021年总和。截至去年底，小鹏汽车现金流约为383亿元，较2021年底减少52.4亿元。
从去年10月开始，小鹏汽车对内进行了深层次的组织架构变革，并新增财经平台加强成本管控。知情人士告诉界面新闻，小鹏汽车最新任命古苑钦出任财经平台经营管理副总裁，全面负责公司经营管理业务，其阶段性的组织结构调整已完成。
何小鹏表示，小鹏汽车预计在2025年实现盈亏平衡，如果有巨大规模的成长，盈亏平衡点将后延。
对于外界质疑智能化投入未能取得较好的商业发展，何小鹏坚持认为，未来五年时间里自动驾驶能力将有巨大提升，逐步解决城区难度大、价格昂贵和支持车型有限这三大问题。
“明年下半年到后年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。”何小鹏指出，“现在（消费者购车）的第8、第10选项是智能化，后年可以到前4、前5，2026年和2027年可能到前3，这个趋势正在变革。”
小鹏汽车的目标是，到2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。
不过，小鹏汽车在智能驾驶赛道也正面临更多的挑战者。就在小鹏汽车扶摇技术架构发布会当天，华为发布最新一代智能辅助驾驶解决方案系统ADS2.0。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，ADS2.0已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。
同时，华为将在全国多个城市铺开运营不依赖高精地图的ADS2.0，预计将在今年第四季度拓展到45个城市的规模。
另外，理想汽车也规划今年底落地不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶。
最近市场有消息称，特斯拉完全自动驾驶软件FSD将于2024年引进中国。何小鹏表示，今年小鹏汽车XNGP在中国的城市内的体验将超过FSD在美国的体验。
