汽车文化，其实就是吃饱喝足了之后才开始聊的东西。与价格没什么关系，与油耗没什么关系，只与底盘、动力、好开、好看与一定范围内的成绩有关。
除了赛车之外，那些最贵的性能车，那些收藏家们车库的宝贝们，一定不是最快的，也不是最有性价比的，那些涨价最凶的，一车难求的，一定是那些最稀有的、最有趣的、最被人津津乐道的。
车子不稀罕，稀罕的是到底有多少个车位。
买这辆车需要一个特殊的理由——喜欢且能去收入囊中，就够了。
来源：petrolicious/Robb Pritchard
整理：酷乐汽车
本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言
Impreza 22B，一台斯巴鲁粉丝的仰望之作。
几十年前，WRC赛事经常出没着各种“蓝色野兽’，那个时候的WRC是斯巴鲁的天下，麦克雷、伯恩斯、塞恩斯、坎库宁、马基宁和索尔伯格等车手为斯巴鲁赢得了46场胜利。
Impreza是WRC最成功的汽车之一，而为庆祝斯巴鲁拉力赛历史辉煌的成功而打造的22B公路车，也是世界上最稀有的车子之一。
曾经人们探讨过，到底拓海的老爸，这个买豆腐的文太是不是超级有钱的家伙，因为他开着一辆貌似22B的车子。
而将上世纪90年代的斯巴鲁视为经典收藏品绝对是拥有好眼力，但价格也是真的贵，一台品相不错的22B据说要几十万美元。
而今天图中这台，更贵。因为英国的赛车公司Prodrive抓住了一个复刻的商机，或者说，可能是亏钱在干这事儿，因为是真喜欢。
全新的Prodrive P25，由斯巴鲁早期拉力赛合作公司Prodrive制造，是第一款搭载斯巴鲁徽章的综合高端改装赛车。
该车基于22B造型打造（但是可以说没什么关系），但全车几乎完全由碳复合材料制成，增强的车身与强大的动力系统相匹配，可提供400匹马力和600Nm的扭矩。
它的售价约为60万美元，所有25辆车都已售罄。
该车背后的总工程师理查德汤普森及其试车手马克希金斯，则对这台车爱不释手，这台P25也参加了去年的古德伍德速度节。
说实话，“斯巴鲁”和“Restomod”，也就是这类外观复古，但同时又具备现代化性能、以及在各种细节之处体现现代化设计、拥有现代化配置的车型，就能被统称为Restomod。
这是一种基于经典车的新玩法，这种玩法也更符合如今这个时代。
而斯巴鲁与这个词并不经常结合，而斯巴鲁的车型本身也不会有太多这样的玩法。
我们可以看到像Singer这样的公司设计打造复古的保时捷911车型，但是加入现代化的保时捷引擎，又或者像老款的福特野马与道奇战马，都有太多这样的案例。
但实际上，凭借Prodrive在WRC赛事与房车赛事等顶级赛车领域的三十年参赛经验，他们可以通过Restomod项目，制造出非常特别的汽车。
如果Prodrive连WRC的冠军车都能够打造，那么一台复古外观的现代化动力的公路赛车对于他们来说，简直异常容易。
但P25不仅仅是一辆经过精心开发的已经具有25年的老车，打造一台400匹马力的斯巴鲁STI不是什么困难的事情。
但如何将事情做精湛，做完美，才是这个项目的难点，因为大家对斯巴鲁STI太熟悉了，如何突破成为了P25的核心事项。
事实上，为了达到超级好开，且值得的这个目标，Prodrive几乎把每个领域的工程师都征召来开发P25——其中有些工程师只研究解决涡轮滞迟问题，有些工程师只研究油门与引擎的匹配。
而比如该项目的工程师之一伊恩哈里斯，就是研究换档的工程师，他在2000年至2008年期间为斯巴鲁的WRC赛车校准换档和启动控制，他在这辆车上也做着一样的事情。
要知道，当年斯巴鲁在每一站的WRC上花多少钱——动则一个变速箱很快就会报废，但是好几十万美金——那个时候的日本多有钱，我们是知道的。
Prodrive发动机部门负责人Arthur Shaw则一直在研究新的EJ25，所有的人都各司其职，大家都充满斗志。
例如在测功机上测试引擎瞬态就花费了大约四个月的时间，工程师在其中对测试循环进行了编程 —— 比如模拟整场勒芒比赛，并模拟每次换档、进站和黄旗时刻。
动力和引擎，只是汽车的一部分。
他们有一个团队专门负责中心差速器映射，有人专门设计车辆运动学控制，其他人则负责Bilstein避震阻尼和弹簧刚度的定制调教，以使避震的调教与轮胎的垂直刚度相匹配。
碳纤维车身和EJ25还不算完。
刹车方面，则要找出最适合这台车的刹车片材料，而不是用brembo或者endless这样成熟的供应的产品。
要让这辆车值得全球25辆的收藏价值，还有太多这样的项目组在加班加点的完成自己的分内工作。
更有意义的是，研究P25不仅仅只是一个单一的项目，这个项目所牵扯到的所有专业知识与测试数据，都可以运用在日后其他车辆的开发过程中，但如果想要一款适合街头的终极现代经典拉力赛车，P25是你的不二之选。（其实是那些全球屈指可数的超级爱车的富豪啦）
而且与很多Restomod项目不同的是，车辆的品牌方斯巴鲁自己也这个项目里有着极其重要的地位和工作。
对于斯巴鲁来说，这个项目的意义非凡，所以他们将P25项目和普通的Restomod项目区分开来，毕竟很多时候，大部分的Restomod项目仅仅只是三方改装厂自己的开发项目，并不会将品牌方也一起拉进来参与。（比如你知道的Singer早期的时候，后期保时捷也开始支持这个项目了）
开场就是王炸。
Peter Stevens，彼得史蒂文斯，才华横溢、广受赞誉的英国汽车设计师，由于其拥有众多具有里程碑意义的汽车设计而享誉全球，包括迈凯轮F1、捷豹XJR-15和Elan（M100），同时他也曾经担任莲花汽车首席设计师，以及为兰博基尼、宝马、丰田、MG、斯巴鲁都开发过经典的车型。
他也设计了最初的 Impreza WRC，而22B的车身设计，就是由他主导开发的。
这台P25，也是由他主要参与设计的车身样式。
在这台车完成开发工作后，由Prodrive的测试员和前拉力赛车手马克希金斯完成车辆测试，这台车的第一印象很不错。
试车手们表示这台车的表现难以置信，甚至不敢相信P25采用的公路轮胎有如此的抓地力。
而底盘方面也调教的非常不错。
发动机相比老款的22B，提供了更多的动力，电子离合控制也进行了更多改进，试驾车手最后只在刹车和人体工程学方面提供了一些调整意见，仅此而已。
这台车简直就可以像WRC赛车一样行驶，马克希金斯相信如果都在狭窄而曲折的车道上，它可以干掉许多超跑。
试车车手方面，也是顶配。
九届WRC冠军塞巴斯蒂安勒布现在是的Prodrive的签约车手，他负责试驾这台P25，他在达喀尔拉力赛上也驾驶着Prodrive家的BRX赛车，阿斯顿马丁工厂车手Jonny Adam也是P25的试车手。
在车辆试驾阶段，这些著名的赛车手和与工程师一起研究车辆油门踏板的映射和中央差速器映射等细节的处理，最终的结果是，这辆车驾驶起来很稳定，P25是一台超越时代的斯巴鲁，他值得一个更贵的价格。
所以，问题来了，这究竟是真正的22B，还是后期的复刻？
问题取决于这25台P25的主体车身都是从哪里找来的。
这是我们非常好奇的事情，毕竟作为Restomod项目，22B都停产很久了，而P25则是基于1990年代GC8代Impreza的双门版本打造，与22B的设计紧密匹配。
因此在开发过程中，他们一直在寻找最好的GC8双门Impreza性能车，他们要找到完美的车身，在此基础上，进行细节的优化。
功夫不费有心人。
项目组对车身外壳进行了拆解与重组，如果需要，还会进行车身的补救工作，并为新的EJ25发动机略微修改车身的细节。
变速箱的安装、涡轮、线束和仪表板显示器也有一些轻微的变化以达到最好的效果。虽然时间紧迫，但凭借斯巴鲁的储备零件质量和Prodrive这30年的经验，最终顾客会得到一台高价值的超级性能机器。
这是P25的一些小数据：其碳纤维引擎盖下是一台2.5升四缸EJ25水平对置涡轮发动机，带有可变凸轮调节装置，配备带防滞迟功能的Garett涡轮增压器，输出功率约为400匹马力和600Nm的扭矩。
搭配具有半自动换挡拨片的序列式六速变速箱，同时还安装了AP Racing双片式离合（没错，AP其实是做离合器的）和拉力风格的主动可调电子中央差速器，有助于快速换档。
为了减轻重量，几乎所有的车身 —— 包括引擎盖、行李箱、机翼、侧裙、后视镜和车顶板均由碳纤维复合材料制成，因此整台车的重量仅仅约为1200公斤。
搭载前轴380毫米通风盘匹配AP Racing六活塞卡钳和后轴350毫米制动盘搭配四活塞卡钳。（我们还是不知道用的什么刹车片）
P25还拥有WRC风格的起步控制系统，将电传操纵油门和离合器结合在地板安装的踏板箱中，可自动使汽车通过一、二、三档，从而在没有任何驾驶员的情况下实现闪电般的弹射出去。
Prodrive 估计其 P25 的百公里加速时间不到 3.5 秒。别看着3秒多并不算快，这仅仅只是直线加速成绩，这个车在弯道里和拉力赛道里，应该快的吓人。
这辆限量25台的Prodrive的P25，是斯巴鲁的P25，更是全球车友们的P25。其实这个车子存在的意义，并非简单的复刻出一台样子货，或者让老旧的22B重见天日。
这是一种独一无二的汽车文化，你可以说他是对童年梦想的复刻，或者说他是对黄金年代的怀念。
但是最好的时光总是会过去，这样的一辆复刻的22B终究会突破时代而独立存在着，他们见证了一些人的曾经的青春年少，见证了一些人的年少轻狂。
那个黄金时代已经远去，但是还好我们还能回忆一些。
这就是这个时代我们怀念老车的原因之一，因为太过美好。
