转自：中国科技网
科技日报记者 金凤 通讯员 孙璐
4月15日，世界最大塔机XGT15000-600S吊钩缓缓下落，280吨重的首节钢塔被稳稳放置在250米高的合拢段上，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥6号主塔转入上塔柱施工阶段。
常泰长江大桥是目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，主航道桥主跨达1176米，6号主塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。主塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。其中，上塔柱为八边形，总高度120.9米，分为10个节段。
常泰长江大桥主航道桥6号主塔上塔柱首节钢塔吊装中。中铁大桥局供图
“主塔上塔柱采用世界首创的‘钢箱-核芯混凝土’组合索塔锚固结构。”中铁大桥院桥塔设计负责人张金涛告诉科技日报记者，之所以采用这种结构，是因为大桥建成后上塔柱承受约12万吨的竖向力。“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构不仅使混凝土受压性能和钢材的受拉性能得到充分发挥，同时又能满足结构刚度要求，可以让大桥在运营后足够安全可靠。
独特的结构设计也让建设效率更高。张金涛介绍，相较于混凝土，钢混组合结构的施工周期更短，同等情况下，上塔柱用钢混组合结构替代混凝土，可以节省2个多月的工期。
常泰长江大桥主航道桥6号主塔上塔柱首节钢塔吊装中。中铁大桥局供图
记者在现场看到，高高吊起的上塔柱首节钢塔缓慢地嵌入中塔柱顶部混凝土节段，二者像榫卯结构一样严丝合缝地结合在一起。
中铁大桥局常泰大桥现场设计代表张皓清介绍，现场吊装时面临受力均衡性控制难、定位精度要求高、水上高空作业风险大等施工难题。项目部优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择平潮时段起吊，塔机分级带力，有效降低起吊风险。
同时，吊具采用平衡梁8吊点设计，保证均衡受力，防止变形。此外，上塔柱首节钢塔定位采用“定位倒链初定位、三向千斤顶精确定位、支撑架焊接锁定”等三级定位措施，保证了首节钢塔定位精准、施工安全高效。
常泰长江大桥主航道桥6号主塔上塔柱首节钢塔吊装中。中铁大桥局供图
本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐步“长高”。根据总体施工计划，预计主塔8月底封顶。
常泰长江大桥全长10.03公里，跨江连接常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。大桥建设对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义。
